Miếng đệm bánh xe Slip-On và Bolt-On: Sự khác biệt, phần cứng và đồ đạc

Sơ lược về miếng đệm bánh xe trượt và bắt vít

Eibach hiện liệt kê 3–25 mm cho hệ thống trượt và 15–45 mm cho hệ thống chốt. H&R xuất bản một số hệ thống và phạm vi khác nhau. Đây là những ví dụ của nhà sản xuất, không phải là giới hạn chung.

Miếng đệm trượt hoạt động như thế nào

Miếng đệm trượt trên trục hoặc đinh tán ban đầu và nằm giữa mặt lắp trục và bánh xe. Bánh xe vẫn gắn vào trục hoặc đinh tán có ren ban đầu của xe nên các chốt phải tính đến độ dày tăng thêm.

H&R mô tả hệ thống DR của mình như một miếng đệm giữa bánh xe và trục yêu cầu các bu lông dài hơn, trong khi hệ thống DRS của nó sử dụng các đinh tán dài hơn thay thế. Eibach cũng tuyên bố rằng hệ thống trượt của họ sử dụng bu lông hoặc đinh tán mở rộng. “Slip-on” không có nghĩa là phần cứng gốc tự động phù hợp.

• Xác nhận PCD, đường kính trục xe và lỗ tâm bánh xe.
• Giữ đúng đường kính ren, bước ren và hình dạng chỗ ngồi bánh xe.
• Xác minh chiều dài dây buộc có thể sử dụng được và yêu cầu gắn kết.
• Kiểm tra xem miếng đệm có nằm phẳng và duy trì giao diện định tâm như dự kiến ​​hay không.

Miếng đệm bu-lông hoạt động như thế nào

Đầu tiên, một miếng đệm bắt vít gắn vào trục. Sau đó, bánh xe sẽ gắn vào các đinh tán hoặc lỗ ren mới trên miếng đệm. Hệ thống DRA của H&R bắt vít vào trục và cung cấp các lỗ ren mới; hệ thống DRM của nó gắn vào các đinh tán ban đầu và cung cấp các đinh tán mới cho bánh xe.

Cấu trúc này tạo ra các điểm lắp bổ sung: chỗ cho các đầu dây buộc phía trung tâm, chốt hoặc ren phía bánh xe và bất kỳ phần cứng nguyên bản nào nhô ra ngoài mặt đệm.

Con đường phần cứng là sự khác biệt thực sự

Trong hệ thống trượt, một dây buộc đi qua bánh xe và miếng đệm vào trục hoặc đai ốc ban đầu. Trong hệ thống bắt bu-lông, một bộ kẹp miếng đệm vào trục và một bộ khác kẹp bánh xe vào miếng đệm.

Sử dụng cờ lê lực và hướng dẫn chính xác về xe, bánh xe và miếng đệm. Không chuyển giá trị mô-men xoắn từ một bộ tương tự về mặt trực quan. Nhìn thấyMiếng đệm bánh xe có an toàn không?cho các yếu tố cài đặt rộng hơn.

Cài đặt và dịch vụ cũng khác nhau

Một miếng đệm trượt được tháo ra cùng với bánh xe vì nó không được gắn chặt vào trục. Do đó, việc kiểm tra tập trung vào các mặt đệm, độ khít của trục, phần cứng mở rộng và chỗ ngồi cuối cùng của bánh xe. Trên xe stud, việc lắp đặt hệ thống trượt với các đinh tán mở rộng thay thế có thể vẫn yêu cầu công việc sửa chữa đáng kể tại xưởng vì các đinh tán ban đầu phải được ép ra và các đinh tán dài hơn tương thích được lắp đặt chính xác.

Hệ thống bu-lông bổ sung thêm một giai đoạn buộc chặt sẽ bị ẩn sau khi lắp bánh xe. Trước tiên, người lắp đặt phải đặt và siết chặt miếng đệm vào trục theo hướng dẫn của sản phẩm, sau đó gắn bánh xe vào miếng đệm bằng phần cứng phía bánh xe được chỉ định. Cả hai giai đoạn đều yêu cầu bề mặt tiếp xúc sạch sẽ, chỗ ngồi chính xác và sự kiểm tra riêng.

Khoảng thời gian kiểm tra lại của nhà sản xuất khác nhau. Thực hiện theo khoảng cách được nêu cho miếng đệm, xe và bánh xe chính xác thay vì ấn định một khoảng cách làm quy tắc cho mọi hệ thống.

Hệ thống chốt thêm một câu hỏi về túi bánh xe

Các đinh tán hoặc đầu bu lông ban đầu có thể nhô ra ngoài mặt đệm. Eibach tuyên bố rằng một số hệ thống bu-lông yêu cầu có túi hoặc lỗ khoét ở miếng đệm bánh sau để bánh xe có thể nằm ngang.

Bánh xe không có hốc thích hợp có thể trông thẳng hàng khi được giữ cách xa mặt lắp. Đo trước khi đặt hàng và lắp khô trước khi lắp đặt lần cuối.

Phù hợp với trung tâm tách biệt với loại đính kèm

Miếng đệm có thể trượt hoặc bắt vít và vẫn sử dụng thiết kế định vị lấy trục làm trung tâm. Kiểm tra lỗ khoan bên xe và mép bánh xe thay vì cho rằng kiểu dây buộc quyết định việc định tâm. Của chúng tôihướng dẫn tập trung vào trung tâm và trung tâm lugbao quát quyết định đó.

Bất kể loại phụ tùng nào, bộ phận đó phải căn chỉnh với PCD, làm sạch các mặt vát và ngồi phẳng hoàn toàn. Dừng lại nếu miếng đệm bị rung, dính vào nhau hoặc để lại một khoảng trống nhìn thấy được.

Chọn hệ thống từ ứng dụng

Ba ví dụ lựa chọn

Một chuyển động hướng ra ngoài khiêm tốn trên một chiếc xe có bánh xe

Nếu ứng dụng đã được phê duyệt yêu cầu một miếng đệm tương đối mỏng và có sẵn các bu lông bánh xe dài hơn tương thích với ren và chỗ ngồi chính xác thì hệ thống trượt có thể cung cấp đường dẫn phần cứng đơn giản nhất. Sự gắn kết giữa trục và môi còn lại và khoảng hở động hoàn toàn vẫn cần được xác minh.

Hệ thống dày hơn trên xe có đinh tán nguyên bản

Hệ thống đinh tán bắt vít có thể thích hợp khi miếng đệm gắn vào các đinh tán ban đầu và cung cấp một bộ đinh tán mới cho bánh xe. Trước khi chọn nó, hãy đo xem các đinh tán ban đầu nhô ra bao xa so với mặt đệm và liệu miếng đệm sau bánh xe có túi phù hợp hay không. Nếu bánh xe không thể ngồi phẳng thì hệ thống không vừa.

Bánh xe có kiểu bu-lông khác

Cả vòng trượt thông thường lẫn miếng đệm bu lông PCD tương tự đều không giải quyết được sự không khớp PCD. Điều này đòi hỏi một bộ chuyển đổi được thiết kế có mục đích với kiểu dáng bên xe, kiểu dáng bánh xe, hai giao diện trung tâm và phần cứng tương thích được xác định. Không phóng to các lỗ hoặc coi PCD gần khớp là có thể hoán đổi cho nhau.

Những ví dụ này là các mẫu quyết định, không phải là phê duyệt ứng dụng. Bản vẽ sản phẩm chính xác, thông tin dịch vụ xe và dữ liệu bánh xe sẽ quyết định lựa chọn cuối cùng.

Người mua B2B nên chỉ định hệ thống đính kèm

Yêu cầu về “Miếng đệm lấy tâm trục 20 mm” chưa đầy đủ. Bao gồm xe, năm, trang trí và trục xe; cả đường kính PCD và tâm; trượt, bắt vít hoặc bộ chuyển đổi; độ dày và độ hở; hoàn chỉnh các chi tiết về chủ đề và chỗ ngồi; hình chiếu đinh tán và độ sâu của túi bánh xe; các yêu cầu về vật liệu, hoàn thiện, đánh dấu, đóng gói, số lượng và kiểm tra.

Danh sách J&Wsản xuất miếng đệm bánh xeVàtùy chọn bộ chuyển đổi miếng đệm bánh xe. Ví dụ về trang web là điểm khởi đầu; bản vẽ mua hàng được phê duyệt phải xác định hệ thống chính xác.