Cơ khí lắp đặt bánh xe
Miếng đệm bánh xe có ảnh hưởng đến vòng bi bánh xe không?
Độ dày của miếng đệm di chuyển bánh xe ra ngoài. Điều đó làm thay đổi đòn bẩy ở trung tâm, nhưng nó không cho phép bất kỳ ai dự đoán tuổi thọ vòng bi chỉ dựa vào độ dày.
Có, miếng đệm bánh xe có thể ảnh hưởng đến tải trọng tác dụng lên ổ trục bánh xevì chúng di chuyển bánh xe và lốp ra xa tâm ổ trục hơn. Miếng đệm dày hơn tạo ra cánh tay đòn dài hơn cho cùng một lực lốp. Đó là một sự thay đổi cơ học thực sự. Không có bằng chứng nào cho thấy mọi miếng đệm sẽ gây ra hỏng hóc sớm và không có đủ thông tin để tính toán tuổi thọ của một ổ trục cụ thể.
Những gì thực sự thay đổi ở trung tâm
Nhìn vào cụm từ trục trước về phía bánh xe. Ổ trục đỡ trục quay. Bánh xe gắn vào một mặt trên trục đó. Sau đó, lốp sẽ tác dụng các lực thẳng đứng, vào cua, phanh và tác động qua bánh xe trở lại trục và ổ trục.
Việc thêm miếng đệm sẽ đặt một bộ phận khác vào giữa mặt lắp trục và bệ gắn bánh xe. Bánh xe di chuyển ra ngoài nhờ độ dày của miếng đệm. Nếu khoảng cách ban đầu từ điểm chuẩn của ổ lăn đến đường tâm bánh xe làd, một minh họa đơn giản mang lại một khoảng cách mới vềd + s, Ở đâuslà độ dày miếng đệm.
M = F × khoảng cáchĐối với cùng một lực F, việc tăng khoảng cách sẽ làm tăng mômen uốn M trong mô hình đơn giản hóa này. Phương trình cho thấy hướng thay đổi. Nó không phải là công thức tính tuổi thọ vòng bi dành riêng cho xe.
Lực hiếm khi không đổi trong sử dụng. Vào cua, ổ gà, phanh và độ bám của lốp đều có thể thay đổi kích thước và hướng của nó. Đó là lý do tại sao việc đánh giá hữu ích lại bắt đầu bằng hình học nhưng không kết thúc ở đó.
Độ dày của miếng đệm và độ lệch của bánh xe mô tả cùng một chuyển động ra ngoài một cách khác nhau
Độ lệch bánh xe mô tả vị trí của bề mặt lắp bánh xe so với đường tâm bánh xe. Một miếng đệm thay đổi vị trí của miếng đệm gắn bánh xe so với trục. Trong một tính toán lắp đặt đơn giản, độ dày của miếng đệm làm giảm độ lệch dương hiệu dụng một lượng tương tự.
Ví dụ: thêm miếng đệm 15 mm vào bánh xe bắt đầu ở ET45 sẽ mang lại vị trí hiệu quả là ET30. Bánh xe di chuyển ra ngoài 15 mm. Kết quả tương tự có thể đến từ việc chọn một bánh xe có độ lệch dương nhỏ hơn 15 mm, giả sử chiều rộng bánh xe và phần còn lại của hình dạng không thay đổi.
Bánh xe xuất xưởng có miếng đệm và bánh xe hậu mãi có chiều rộng và độ lệch khác nhau có thể đặt đường tâm lốp ở các vị trí khác nhau ngay cả khi độ dày của miếng đệm giống hệt nhau. Sử dụngHướng dẫn bù miếng đệm bánh xeđể tính toán vị trí cuối cùng.
Đòn bẩy nhiều hơn không đồng nghĩa với việc bảo đảm vòng bi sẽ bị hỏng
Hình học cho chúng ta biết rằng việc di chuyển lực lốp ra ngoài có thể làm tăng mômen tác dụng xung quanh ổ trục. Nó không cho chúng ta biết rằng ổ trục sẽ hỏng sau một khoảng cách nhất định, cũng như không tạo ra độ dày miếng đệm an toàn chung.
Tuổi thọ vòng bi là ước tính kỹ thuật thống kê phụ thuộc vào tải trọng và điều kiện vận hành. Các trục của xe cũng khác nhau về kích thước ổ trục, cách bố trí ổ trục, tải trước, bịt kín, bôi trơn, tải trọng trục và vị trí bánh xe ban đầu. Do đó, hai phương tiện sử dụng cùng độ dày miếng đệm có thể có giới hạn tải trọng và kết quả sử dụng khác nhau.
Một thay đổi nhỏ trên một chiếc ô tô đường bộ được sử dụng nhẹ không giống như một thay đổi lớn hơn trên một chiếc xe hạng nặng có lốp quá khổ, va chạm nhiều lần hoặc vào cua liên tục. Câu hỏi đúng không chỉ đơn giản là “Vòng đệm có ảnh hưởng đến vòng bi không?” Đó là “Vị trí bánh xe cuối cùng và tải trọng vận hành này sẽ tạo ra thiết lập hoàn chỉnh như thế nào?”
Các biến quan trọng trong một đồ đạc thực sự
Độ dày miếng đệm là một đầu vào. Một đánh giá hữu ích sẽ giúp bạn xem được toàn bộ gói quay và cách sử dụng phương tiện.
| Biến | Tại sao nó quan trọng | Ghi lại những gì |
|---|---|---|
| Vị trí bánh xe cuối cùng | Đặt đường tâm của lốp so với trục và ảnh hưởng đến khoảng hở bên trong và bên ngoài. | Chiều rộng bánh xe, độ lệch được đánh dấu và độ dày miếng đệm. |
| Gói bánh xe và lốp xe | Đường kính, chiều rộng và khối lượng ảnh hưởng đến tải trọng quay và va đập. | Kích thước bánh xe, kích thước lốp và bất kỳ thay đổi nào so với gói ban đầu. |
| Nhiệm vụ xe cộ | Tải trọng, kéo, tác động trên đường địa hình và việc sử dụng đường đua tạo ra các lịch sử tải trọng khác nhau. | Sử dụng bình thường, tải trọng dự kiến tối đa và điều kiện đường xá. |
| Tình trạng trục và ổ trục | Sự hao mòn, hư hỏng hoặc hư hỏng hiện tại không thể khắc phục được bằng cách thêm miếng đệm. | Kết quả kiểm tra trước khi sửa đổi. |
| Giao diện gắn kết | Các mảnh vụn, sự cản trở hoặc chỗ ngồi không tốt có thể tạo ra hiện tượng lệch và dịch chuyển. | Tiếp xúc phẳng, khớp dẫn hướng và khoảng hở xung quanh cụm phanh. |
| Tương tác phần cứng | Bánh xe vẫn cần loại dây buộc, hình dạng chỗ ngồi và khớp nối chính xác. | Thông số kỹ thuật của đinh tán hoặc bu lông, loại chỗ ngồi và khả năng gắn ren có sẵn. |
Bảng này cũng giải thích tại sao việc sao chép kích thước miếng đệm từ xe khác là không đáng tin cậy. Mẫu bu lông phù hợp không thiết lập cùng độ lệch bánh xe, trục dẫn hướng, phần cứng, tải trọng trục hoặc trường hợp sử dụng.
Thiết kế lấy trung tâm làm thay đổi những gì và không thay đổi những gì
Miếng đệm tập trung vào trục bao gồm hình học định vị nhằm khớp với trục dẫn động trục xe và lỗ khoan tâm bánh xe. Khi kích thước và biên dạng khớp nhau, hình học đó sẽ giúp định vị cụm lắp ráp đồng tâm trong quá trình lắp đặt.
Nó không di chuyển đường tâm bánh xe về phía ổ trục. Một miếng đệm tập trung vào trục 20 mm vẫn di chuyển bánh xe ra ngoài 20 mm. Chất lượng định tâm và hình dạng tải trọng có liên quan đến cùng một cụm lắp ráp, nhưng chúng trả lời các câu hỏi khác nhau.
Trước tiên, hãy xác minh rằng miếng đệm có thể nằm phẳng và định vị chính xác. Thứ hai, đánh giá vị trí và khoảng sáng gầm cuối cùng của bánh xe. Một bộ phận có thể được căn giữa tốt nhưng vẫn tạo ra vị trí hướng ra ngoài không phù hợp cho một chiếc xe cụ thể.
Xem lại ngăn xếp bánh xe đến trục trước khi chọn độ dày
Bắt đầu với vấn đề mà miếng đệm nhằm giải quyết. Độ hở của kẹp phanh, độ hở của lốp bên trong và tư thế trực quan là những mục tiêu khác nhau. Độ dày yêu cầu phải đến từ khoảng cách đo được chứ không phải từ ảnh sản phẩm hoặc cách thiết lập của chủ sở hữu khác.
Để có cuộc thảo luận hữu ích về đồ đạc J&W, hãy cung cấp dữ liệu hoàn chỉnh phía trước và phía sau nơi chúng khác nhau:
- Xác định xe và trục.Bao gồm kiểu dáng, năm sản xuất, kiểu dáng và số đo dành cho phía trước hay phía sau.
- Ghi lại giao diện trung tâm.Đo PCD, đường kính trục dẫn động, chiều cao trục dẫn hướng và bề mặt lắp xung quanh đĩa phanh.
- Ghi lại giao diện bánh xe.Cung cấp chiều rộng, đường kính, độ lệch của bánh xe, lỗ khoan ở giữa, hốc gắn đệm và loại chỗ ngồi cố định.
- Đo khe hở giới hạn.Hiển thị vị trí của bánh xe hoặc lốp gần kẹp phanh, hệ thống treo, chắn bùn hoặc thân xe nhất.
- Xác định thay đổi được yêu cầu.Nêu rõ độ dày nhỏ nhất giải quyết được vấn đề khe hở đo được và số lượng yêu cầu.
- Xác nhận đường dẫn phần cứng.Đối với hệ thống trượt, hãy kiểm tra yêu cầu về chốt hoặc chốt dài hơn. Đối với hệ thống bắt vít, hãy kiểm tra phần nhô ra của đinh tán ban đầu và túi đệm sau bánh xe.
cáchướng dẫn lắp miếng đệm bánh xe hoàn chỉnhVàbảng đo lườngbao gồm các kích thước này chi tiết hơn.
Cách giảm rủi ro tải và cài đặt không cần thiết
Không có danh sách kiểm tra nào có thể biến một sửa đổi không phù hợp thành một sửa đổi phù hợp, nhưng một số quyết định sẽ ngăn cản những vấn đề có thể tránh được.
- Sử dụng độ dày tối thiểu để giải quyết nhu cầu đo được.Độ dày bổ sung sẽ tăng thêm chuyển động ra bên ngoài mà không cần thêm giá trị khe hở khi hiện tượng nhiễu đã được giải quyết.
- Tính toán phần bù hiệu quả cuối cùng.Bao gồm chiều rộng bánh xe và độ lệch thay vì coi độ dày miếng đệm là một con số độc lập.
- Giữ những thay đổi về lốp và bánh xe trong cùng một phép tính.Gói hàng rộng hơn hoặc nặng hơn có thể thay đổi cả khoảng trống và tải trọng vận hành.
- Kiểm tra cả hai mặt lắp.Các điểm tiếp xúc giữa trục với miếng đệm và miếng đệm với bánh xe phải sạch, phẳng và không bị nhiễu.
- Sử dụng phần cứng và quy trình thắt chặt được chỉ định.Thực hiện theo các hướng dẫn về xe, bánh xe và miếng đệm áp dụng cho việc thiết lập chính xác. Kiểm tra lại theo hướng dẫn đó.
- Không cài đặt trên một triệu chứng chưa được giải quyết.Tiếng ồn của vòng bi, bánh xe bị trượt, ren bị hỏng hoặc rung lắc dai dẳng cần được chẩn đoán trước tiên.
Của chúng tôihướng dẫn lắp đặt miếng đệm bánh xetập trung vào việc chuẩn bị bề mặt, chỗ ngồi và kiểm tra phần cứng. Nếu rung bắt đầu sau khi lắp đặt, hãy sử dụngtrình tự chẩn đoán rung độngthay vì cho rằng ổ trục là nguyên nhân đầu tiên.
Các tuyên bố chung về miếng đệm bánh xe cần thêm ngữ cảnh
Quá tuyệt đối. Miếng đệm thay đổi hình dạng, nhưng kết quả của ổ trục phụ thuộc vào vị trí cuối cùng, tải trọng, chu kỳ làm việc, thiết kế ổ trục, tình trạng và lắp đặt.
Không đúng. Hình học lấy trục làm trung tâm giải quyết vị trí và sự phù hợp. Nó không hủy bỏ chuyển động hướng ra ngoài được tạo ra bởi độ dày của miếng đệm.
Chưa đầy đủ. Ngay cả một bộ phận mỏng cũng phải phù hợp với trục, bánh xe, phần cứng và khoảng trống sẵn có. Thiết kế trượt mỏng cũng có thể làm giảm khả năng tiếp xúc của phi công với bánh xe.
Chất lượng là vấn đề quan trọng, nhưng một bộ phận được chế tạo tốt nhưng có kích thước sai hoặc vị trí bánh xe cuối cùng không phù hợp vẫn là đồ đạc lắp sai.
Gửi toàn bộ ngăn xếp, không chỉ độ dày của miếng đệm
Chia sẻ về xe, thông số kỹ thuật của bánh xe, kích thước trục, khoảng sáng gầm đo được, độ dày mục tiêu và mục đích sử dụng dự kiến. Sau đó, J&W có thể thảo luận về cấu hình miếng đệm bánh xe tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh từ các giao diện thực tế.
- SKF: Lựa chọn kích thước dựa trên tuổi thọ danh định, được sử dụng để xác minh rằng việc đánh giá tuổi thọ ổ trục phụ thuộc vào tải trọng và điều kiện vận hành và thống kê.
- Eibach: Thông tin kỹ thuật và trang bị PRO-SPACER, được sử dụng để kiểm tra chéo các nguyên tắc của hệ thống đệm và đồ đạc.
Lưu ý an toàn: Bài viết này giải thích các nguyên tắc hình học và lắp đặt chung. Nó không thay thế phê duyệt kỹ thuật dành riêng cho xe, hướng dẫn của nhà sản xuất xe hoặc sự kiểm tra của chuyên gia ô tô có trình độ.
