Miếng đệm bánh xe có gây ra hiện tượng cọ xát lốp không?
Miếng đệm có thể loại bỏ liên hệ ở bên trong và tạo nó ở một nơi khác. Câu hỏi hữu ích không chỉ đơn giản là lốp có bị cọ xát hay không. Đó là ở đâu, khi nào và sau đó thay đổi.
Có, miếng đệm bánh xe có thể gây cọ xát lốp nếu chuyển số ra ngoài sử dụng hết khoảng sáng gầm, tấm lót hoặc thân xe. Chúng cũng có thể xử lý sự cọ xát vào bộ phận treo bên trong. Độ dày của miếng đệm làm thay đổi vị trí của lốp, nhưng vùng tiếp xúc sẽ cho bạn biết việc di chuyển ra ngoài sẽ giúp ích hay gây tổn hại.
Đừng đặt hàng độ dày khác. Đánh dấu điểm tiếp xúc chính xác và tái tạo vị trí xe gây ra điểm tiếp xúc đó.
Một miếng đệm đánh đổi khoảng trống bên trong để lấy khoảng trống bên ngoài
Giữ nguyên bánh xe và lốp, thêm một miếng đệm phẳng và cụm lắp ráp sẽ di chuyển ra ngoài với độ dày xấp xỉ của miếng đệm. Chuyển động đơn giản đó có hai tác dụng trái ngược nhau.
Khoảng hở thường tăng lên giữa lốp hoặc bánh xe và các bộ phận ở phía bên trong, chẳng hạn như thanh chống, ghế lò xo hoặc tay điều khiển. Đồng thời, khoảng sáng gầm giảm dần về phía chắn bùn, lớp lót bên ngoài và mép thân xe. Do đó, miếng đệm 10 mm nói chung không phải là “khoảng hở lớn hơn 10 mm”. Nó dày hơn khoảng 10 mm ở một bên và ít hơn 10 mm ở bên kia trước khi cho phép di chuyển và tạo hình.
Đây là lý do tại sao cùng một miếng đệm có thể giải quyết được vấn đề của xe này nhưng lại gây ra vấn đề cho xe khác. Chiều rộng bánh xe, độ lệch được đánh dấu, chiều rộng phần lốp, hình dạng vai và hình dạng thực tế của xe đều thay đổi vị trí xuất phát. cácmiếng đệm bánh xe so với hướng dẫn bánh xe bù đắpgiải thích cách các biến đó kết hợp với nhau.
Khoảng cách chắn bùn tĩnh chỉ là màn chắn đầu tiên.Hướng dẫn về miếng đệm hiện tại của Eibach yêu cầu người dùng chọn khoảng cách nhỏ hơn một chút so với khoảng cách đo được của chắn bùn để tránh tiếp xúc với lốp. Hướng dẫn lắp đặt của nó cũng yêu cầu phải kiểm tra khoảng cách giữa lốp và chắn bùn đối với gói bánh xe và lốp thực tế.[1]
Số tiền ký quỹ còn lại phải bao gồm nhiều hơn vị trí đỗ. Thành lốp bị lệch. Tay lái làm thay đổi hướng của lốp. Thân xe và hệ thống treo chuyển động so với bánh xe. Thiết lập di chuyển trên mặt đất bằng phẳng với bánh xe thẳng vẫn có thể cọ xát trong sử dụng bình thường.
Đỗ xe, rẽ và nén là ba bước kiểm tra khoảng sáng gầm xe khác nhau
Hầu hết các quyết định sai về miếng đệm đều bắt đầu bằng một phép đo tại một vị trí của xe. Lốp xe thực sự chiếm một phong bì chứ không phải một đường viền nào. Kiểm tra ba trạng thái này một cách riêng biệt.
1. Đi thẳng và tải tĩnh
Ghi lại các điểm bên trong và bên ngoài gần nhất với xe ở trạng thái chịu tải bình thường. Nhìn xa hơn mép chắn bùn có thể nhìn thấy được. Lớp lót bên trong, dây buộc, giá đỡ loe và các cạnh kim loại gấp lại có thể nằm gần lốp hơn tấm bên ngoài.
2. Qua quét lái
Trên trục lái, kiểm tra cả hai hướng và các góc trung gian. Vai trước và sau của lốp di chuyển theo các cung khác nhau. Sự tiếp xúc ở mức khóa hoàn toàn có thể xuất hiện gần điểm nối cản hoặc đường nối lót ngay cả khi phần trên của lốp có khoảng trống lớn.
3. Trong quá trình nén hệ thống treo
Chuyển động thẳng đứng sẽ thu hẹp khoảng cách phía trên lốp và có thể đưa vai về phía bề mặt chắn bùn cong. Tải trọng xe, độ lăn thân xe và khớp nối có thể thay đổi bên nào gần nhất. Sử dụng phương pháp xưởng đã được phê duyệt cho loại xe cụ thể. Kích đặt sai điểm không phải là mô phỏng hợp lệ và có thể gây nguy hiểm.
Dấu chà cho bạn biết biến nào cần xem lại
Tiếp xúc mới thường để lại một vết bóng, vết loang cao su, bụi bẩn, kẹp bị lỏng hoặc vết lặp lại trên lớp lót. Không mài hoặc cắt bất cứ thứ gì cho đến khi bạn biết bộ phận chuyển động nào tạo ra dấu vết.
Di chuyển ra ngoài có thể hữu ích, nhưng trước tiên hãy xác định thành phần và xác nhận rằng miếng đệm sẽ không tạo ra vấn đề mới bên ngoài.
Đây là một vấn đề quét lốp. Kiểm tra cả hai hướng lái và vai lốp chính xác chạm tới lớp lót.
Biên ngoài tĩnh đang bị tiêu hao bởi chuyển động của thân xe hoặc hệ thống treo. Miếng đệm mỏng hơn có thể hữu ích nếu mặt trong vẫn trong.
Kiểm tra xem dây buộc nhô ra, lớp lót lỏng lẻo, trọng lượng cân bằng hoặc vật cản cố định khác. Đừng cho rằng độ dày của miếng đệm là nguyên nhân duy nhất.
PCD và lỗ khoan ở giữa không dự đoán được độ hở của lốp
Ví dụ về sản phẩm J&W này được liệt kê là PCD 6x139.7 với lỗ trung tâm 95,1 mm và các tùy chọn ren có thể lựa chọn. Những giá trị đó mô tả khả năng tương thích khi lắp đặt. Chúng không cho bạn biết liệu bánh xe và lốp được chọn có chịu được thân xe hay không.
Độ dày, chiều rộng và độ lệch của bánh xe, kích thước lốp và phạm vi khoảng cách di chuyển của xe vẫn là những đầu vào riêng biệt. Mẫu bu lông chính xác vẫn có thể tạo ra sự cọ xát.
Xem thông số bộ chuyển đổi được công bốSử dụng thời gian và vị trí cùng nhau
Chỉ riêng âm thanh thôi đã là một manh mối yếu ớt. Kết hợp vị trí tiếp xúc với tình trạng xe tái tạo nó.
| Khi nó xảy ra | Có khả năng liên hệ với khu vực để kiểm tra đầu tiên | Miếng đệm có thể đã thay đổi những gì | Quyết định tiếp theo |
|---|---|---|---|
| Chỉ gần khóa lái đầy đủ | Tấm lót phía trước hoặc phía sau, cạnh cản, tấm chắn bùn, thanh lắc hoặc khu vực treo | Quét lái di chuyển ra ngoài | Lập bản đồ cả hai ổ khóa. Chỉ so sánh một chuyển động ra ngoài nhỏ hơn sau khi kiểm tra khoảng hở bên trong. |
| Khi va chạm hoặc với hành khách/hàng hóa | Lớp lót trên, mép chắn bùn, đường viền loe hoặc thân xe | Khoảng hở tĩnh bên ngoài trở nên quá nhỏ để nén | Kiểm tra lại tình trạng khe hở có tải và hệ thống treo. Đừng phán xét từ tư thế đỗ xe. |
| Sau khi lắp lốp rộng hơn | Cả vùng vai trong và ngoài | Vỏ lốp thay đổi ngoài vị trí bánh xe | Sử dụng kích thước lốp được gắn thực tế. Độ dày của miếng đệm không thể được đánh giá một mình. |
| Ngay sau khi lắp miếng đệm, mỗi bánh quay một lần | Cố định phần cứng, bộ phận phanh, dây buộc lót hoặc trọng lượng cân bằng | Bây giờ, một bộ phận có thể di chuyển đến gần một điểm cố định hơn hoặc bánh xe có thể không được đặt đúng vị trí | Dừng bài kiểm tra. Kiểm tra chỗ ngồi, phần cứng và vòng quay tự do trước khi lái xe. |
| Sự cọ xát bên trong dừng lại, sự cọ xát bên ngoài bắt đầu | Cạnh chắn bùn, ngọn lửa và lớp lót bên ngoài | Người đệm đã giải quyết được một bên ngân sách giải phóng mặt bằng và cạn kiệt bên kia | Tìm chuyển động ra ngoài nhỏ nhất để làm sạch cả hai bên hoặc xem xét lại thông số kỹ thuật của bánh xe và lốp. |
| Cọ xát cộng với rung động hoặc lỏng lẻo | Giao diện bánh xe, miếng đệm và trục trước khi giải phóng mặt bằng thân xe | Vấn đề có thể liên quan đến chỗ ngồi, tâm hoặc phần cứng chứ không phải là giao dịch giải phóng mặt bằng thông thường | Dừng sử dụng đường và đi theokiểm tra độ rung của miếng đệm bánh xe. |
Không sử dụng căn chỉnh làm khoảng trống cho cơ thể.Mũi, góc khum và bánh xe phải tuân theo thông số kỹ thuật của xe. Việc thay đổi những góc đó chỉ để di chuyển lốp ra khỏi điểm cọ xát có thể gây ra các vấn đề khác và có thể không làm cho lốp đi hết đường đi. cáchướng dẫn căn chỉnhtách vị trí bánh xe khỏi góc bánh xe.
Đo lường sự thay đổi trước khi mua miếng đệm khác
Dấu chà cho bạn một vị trí. Nhiệm vụ tiếp theo là xác định mức độ di chuyển cần thiết và liệu phía đối diện có chỗ cho việc đó hay không.
- Ghi lại thiết lập chính xác.Lưu ý xe và trục, chiều rộng và độ lệch của bánh xe, kích thước và kiểu lốp, độ dày miếng đệm hiện tại, chiều cao xe và bất kỳ thay đổi nào về phanh hoặc hệ thống treo.
- Đánh dấu điểm liên lạc.Chụp ảnh lốp xe và các bộ phận lân cận. Bao gồm thước kẻ hoặc tham chiếu kích thước khác. Ghi lại góc lái, tải trọng và tình trạng đường đã tạo ra dấu hiệu đó.
- Đo lường cả hai mặt của ngân sách giải phóng mặt bằng.Khoảng trống bên trong không thể phê duyệt bộ đệm cho đến khi đường dẫn bên ngoài được chọn. Khe hở bên ngoài không thể chấp nhận cho đến khi bánh xe và lốp tháo rời các bộ phận treo và phanh.
- Tách chuyển động của bánh xe khỏi chuyển động của lốp.Độ dày của miếng đệm dự đoán độ dịch chuyển danh nghĩa của bánh xe. Nó không dự đoán độ lệch của thành bên hoặc hành trình của hệ thống treo. Giữ một lề thay vì chọn khoảng cách tĩnh được đo đầy đủ.
- Xác nhận hệ thống lắp đặt.PCD, hình học lỗ trung tâm, môi và vát, tiếp xúc bề mặt, loại ren và mặt tựa, chiều dài phần cứng có thể sử dụng và khe hở hốc bánh xe, tất cả đều cần phải phù hợp với độ dày cuối cùng.
- Kiểm tra cụm lắp ráp cuối cùng thông qua vỏ vận hành của nó.Thực hiện theo các hướng dẫn liên quan về xe và miếng đệm. Xác nhận khả năng quay tự do, quét lái và khoảng trống của hệ thống treo trước khi sử dụng đường thông thường.
Đối với bảng tính đo lường, hãy sử dụngCách đo miếng đệm bánh xe. Nếu có nhiều biến thay đổi cùng lúc, hãy quay lại cấu hình được xác nhận gần đây nhất và thêm một thay đổi đã được xác minh vào một thời điểm.
Cọ xát là lỗi lắp đặt, không phải khâu đột nhập thông thường
Một âm thanh nhẹ vẫn cần kiểm tra vật lý. Lúc đầu, lớp lót có thể cọ xát vào mặt lốp một cách vô hại hoặc một cạnh sắc có thể cắt vào thành bên. Bạn không thể phân loại rủi ro từ tiếng ồn trong cabin.
NHTSA khuyên bạn nên ngừng sử dụng khi lốp có hư hỏng vật lý như vết cắt, vết nứt hoặc phồng lên. Nhờ chuyên gia về lốp có trình độ chuyên môn đánh giá lốp. Dây nhìn thấy được cần phải thay thế.[2]
Khắc phục nguyên nhân trước khi lắp lốp khác. Việc thay lốp bị hỏng mà không thay đổi đường tiếp xúc sẽ khiến lốp thay thế ở vị trí tương tự. Tương tự như vậy, việc cắt tỉa lớp lót không phải là cách khắc phục phổ biến. Lớp lót có thể bảo vệ hệ thống dây điện, ống phanh hoặc các khớp thân xe vẫn cần có khoảng trống.
Nếu miếng đệm vừa được lắp đặt, hãy xác minh rằng bánh xe và miếng đệm nằm phẳng và phần cứng phù hợp với ứng dụng. Bộ phận bị nghiêng hoặc lỏng không phải là vấn đề về độ hở lốp thông thường. Nó đòi hỏi sự điều chỉnh ngay lập tức.
Các câu hỏi thường gặp về miếng đệm bánh xe và chà lốp
Có phải miếng đệm bánh xe luôn làm cho lốp xe bị cọ xát nhiều hơn?
Không. Di chuyển lốp ra ngoài có thể làm tăng khoảng sáng gầm xe từ bộ phận treo bên trong nhưng lại làm giảm khoảng sáng gầm ở mặt ngoài. Kết quả phụ thuộc vào nơi xảy ra tiếp xúc ban đầu và cách lốp di chuyển trong quá trình di chuyển hệ thống lái và hệ thống treo.
Miếng đệm bánh xe di chuyển lốp bao nhiêu?
Với cùng một bánh xe và lốp, một miếng đệm phẳng sẽ di chuyển vị trí lắp bánh xe ra ngoài một khoảng bằng độ dày của miếng đệm. Bản dịch danh nghĩa này không bao gồm độ lệch của lốp, chuyển động của thân xe hoặc sự khác biệt về hình dạng của các bộ phận gần đó.
Tại sao lốp chỉ chà xát khi khóa lái hoàn toàn?
Lốp xe đi theo một đường quét khi tay lái quay. Một miếng đệm sẽ dịch chuyển toàn bộ đường dẫn đó ra bên ngoài, do đó, lốp có thể chạm tới mép cản, đường lót, vạt bùn hoặc khu vực chắn bùn mà nó sẽ di chuyển khi hướng thẳng về phía trước.
Việc căn chỉnh có thể khắc phục tình trạng cọ xát do miếng đệm bánh xe gây ra không?
Việc căn chỉnh phải điều chỉnh góc bánh xe theo thông số kỹ thuật của xe chứ không được sử dụng như một biện pháp điều chỉnh khoảng sáng gầm ngẫu hứng. Tìm vùng tiếp xúc chính xác và sửa các bộ phận bánh xe, lốp, miếng đệm, thân xe hoặc hệ thống treo gây ra vùng tiếp xúc đó.
Tôi có thể tiếp tục lái xe nếu lốp bị cọ xát sau khi lắp miếng đệm không?
Dừng lại và kiểm tra thiết lập trước khi tiếp tục sử dụng đường nếu lốp bị cọ xát mới, lặp đi lặp lại, nghiêm trọng hoặc làm hỏng lốp. Các vết cắt, vết nứt, chỗ phồng, dây lộ ra hoặc các hư hỏng vật lý khác của lốp cần được đánh giá chuyên nghiệp.
