Bắt đầu với ngăn xếp bánh xe đến trục hoàn chỉnh
Miếng đệm bánh xe là gì?
Miếng đệm bánh xe di chuyển bánh xe ra khỏi trục xe. Câu hỏi hữu ích không phải là liệu bộ phận đó có tạo ra tư thế vững chắc hơn hay không mà là liệu độ dày, giao diện và phần cứng của nó có đáp ứng được nhu cầu lắp đặt đo được hay không.
Miếng đệm bánh xe là bộ phận được lắp đặt giữa trục xe và bánh xe.Độ dày của nó di chuyển bánh xe ra ngoài. Tùy thuộc vào thiết kế, bánh xe có thể tiếp tục sử dụng các ốc vít kiểu nguyên bản dài hơn hoặc miếng đệm có thể gắn vào trục và cung cấp bộ đinh tán hoặc ren thứ hai cho bánh xe.
Miếng đệm bánh xe thay đổi như thế nào và nó để lại những gì
Miếng đệm bánh xe được sử dụng khi bánh xe cần đặt xa trục hơn. Lý do có thể là khoảng hở bên trong của kẹp phanh hoặc bộ phận treo, vị trí bánh xe cần thiết sau khi thay bánh hoặc sự thay đổi tư thế có chủ ý. Miếng đệm chỉ tạo ra sự dịch chuyển ra bên ngoài. Nó không quyết định liệu vị trí cuối cùng đó có phù hợp hay không.
Nó thay đổi
- vị trí hướng ra ngoài của bánh xe;
- bù đắp bánh xe hiệu quả;
- giải phóng mặt bằng bên trong và bên ngoài;
- chiều rộng đường ray khi sử dụng ở cả hai phía của trục xe;
- mối quan hệ của đường tâm bánh xe với ổ trục và trên trục lái, trục lái.
Nó không tự động thay đổi
- chiều rộng hoặc đường kính bánh xe;
- độ lệch được đánh dấu riêng của bánh xe;
- mẫu bu lông trục hoặc bánh xe, trừ khi bộ phận đó là bộ chuyển đổi;
- lỗ tâm bánh xe không khớp với giao diện định vị theo yêu cầu;
- ngón chân, khum hoặc bánh xe chỉ vì một miếng đệm phẳng đã được thêm vào.
Miếng đệm cũng không thể sửa chữa bánh xe bị cong, trục bị hỏng, ổ trục bị mòn hoặc bánh xe cân bằng kém. Nếu vấn đề ban đầu là rung hoặc lỏng lẻo, hãy xác định vấn đề đó trước khi thêm giao diện khác.
Miếng đệm trở thành một phần của ngăn xếp từ bánh xe đến trục
Đồ đạc phụ thuộc vào hai mặt của bộ phận. Mặt trong tiếp xúc với trục xe. Mặt ngoài tiếp xúc với bánh xe. Mỗi bên có vị trí trung tâm, bề mặt tiếp xúc và đường dẫn dây buộc riêng.
Đối với thiết kế lấy trục làm trung tâm, hãy so sánh trục điều khiển trục của xe với lỗ và hình dạng bên trong của miếng đệm. Sau đó so sánh đặc điểm định vị phía ngoài của miếng đệm với lỗ tâm bánh xe và hình dạng tấm đệm sau. Đường kính danh nghĩa có thể phù hợp trong khi mặt vát, bán kính hoặc chiều cao phi công vẫn ngăn cản chỗ ngồi đầy đủ.
Miếng đệm trượt, miếng đệm bu lông và bộ chuyển đổi PCD là những bộ phận khác nhau
Tên sản phẩm thường được sử dụng một cách lỏng lẻo. Đường dẫn phần cứng và tệp đính kèm cho bạn biết nhiều điều hơn là màu sắc hoặc hình dạng bên ngoài.
Miếng đệm trượt trên trục hoặc các đinh tán hiện có. Bánh xe vẫn được gắn chặt vào các đinh tán hoặc trục ren của xe, vì vậy chiều dài dây buộc có thể sử dụng được phải tính đến độ dày của miếng đệm. Các đinh tán hoặc bu lông mở rộng có thể được yêu cầu cho hệ thống cụ thể.
Miếng đệm đầu tiên được gắn vào trung tâm. Bánh xe sau đó gắn vào đinh tán hoặc ren trên miếng đệm. Phải kiểm tra hình chiếu ban đầu của đinh tán và các hốc ở đệm sau bánh xe để bánh xe có thể nằm phẳng.
Bộ điều hợp thay đổi giao diện, thường là từ PCD này sang PCD khác. Nó yêu cầu cả hình dáng bên xe và bên bánh xe, kích thước trung tâm, phần cứng và độ dày phải được xác định riêng biệt.
cáchướng dẫn trượt so với chốtso sánh các hệ thống đính kèm mà không coi một loại nào là tốt hơn về tổng thể.
Độ dày thay đổi bù đắp hiệu quả, chiều rộng theo dõi và giải phóng mặt bằng cùng nhau
Một miếng đệm dịch chuyển toàn bộ bánh xe ra ngoài theo độ dày của nó khi nó nằm phẳng giữa trục và bánh xe. Sự thay đổi duy nhất đó ảnh hưởng đến nhiều khía cạnh cùng một lúc.
EThiệu quả = ETwheel - sNếu bánh xe là ET45 và miếng đệm là 15 mm thì vị trí hiệu quả đơn giản hóa là ET30. Dấu đúc hoặc tem trên bánh xe vẫn là ET45; vị trí đã cài đặt thay đổi.
Vuốt bảng để xem tất cả các cột.
| Kết quả | Thay đổi gần đúng với độ dày miếng đệm s | Những gì vẫn cần kiểm tra |
|---|---|---|
| Khoảng hở bánh xe bên trong | Tăng khoảng s tại các điểm có thể so sánh được. | Hình dạng kẹp phanh, chuyển động của hệ thống treo và điểm tiếp xúc thực tế gần nhất. |
| Vị trí bánh xe ngoài | Di chuyển ra ngoài khoảng s. | Khoảng sáng gầm của chắn bùn, lớp lót và thân xe khi khóa lái và độ nén của hệ thống treo. |
| Theo dõi chiều rộng | Tăng khoảng 2 giây khi lắp các miếng đệm bằng nhau ở cả hai bên của một trục. | Định nghĩa về đường đi của xe và mọi giới hạn sửa đổi cục bộ. |
| Bù đắp hiệu quả | Độ lệch dương giảm đi s. | Chiều rộng bánh xe, độ lệch ban đầu và đường tâm bánh xe cuối cùng. |
| Cánh tay đòn mang | Đường tâm bánh xe di chuyển xa hơn khỏi ổ trục. | Tải trọng xe, gói bánh xe và lốp xe, trường hợp sử dụng và thiết kế vòng bi. |
| Bán kính chà phía trước | Miếng tiếp xúc của lốp dịch chuyển ra ngoài so với trục lái. | Bán kính chà đã ký ban đầu, hình dạng lốp, chiều cao xe và cách bố trí hệ thống treo. |
Các hiệu ứng thuộc về một phép tính, nhưng chúng trả lời các câu hỏi khác nhau. Độ lệch hiệu quả mô tả vị trí bánh xe được lắp đặt. Đòn bẩy vòng bi mô tả hình dạng tải. Bán kính chà liên quan đến miếng vá tiếp xúc với lốp và trục lái. Không sử dụng phương trình bù làm bằng chứng cho thấy kết quả ổ trục hoặc hệ thống lái có thể chấp nhận được.
Kích thước chính xác bắt đầu bằng khoảng hở giới hạn
Không có độ dày miếng đệm bánh xe nào phù hợp với mọi loại xe sử dụng cùng một kiểu bu lông. Bắt đầu tại điểm chính xác nơi khoảng trống bị hạn chế. Đo khoảng cách và khoảng trống bổ sung cần thiết, sau đó bao gồm một khoảng cách thích hợp với chuyển động, độ võng và việc sử dụng xe.
Vấn đề về kẹp phanh và mục tiêu ở vị trí chắn bùn sử dụng các điểm tham chiếu khác nhau. Việc đo từ lốp đến chắn bùn không chứng minh được khoảng cách giữa nan hoa với thước cặp. Việc đo tại một vị trí lái không chứng minh được khoảng trống thông qua hành trình khóa hoàn toàn và hệ thống treo.
Sử dụng liên kếthướng dẫn đo vòng đệm bánh xedành cho một bảng tính bao gồm dữ liệu phía trước và phía sau, kích thước trung tâm, kích thước bánh xe, phần cứng và độ dày mục tiêu.
Bắt đầu với vấn đề, sau đó đo kích thước mà nó phụ thuộc vào
"Tôi cần miếng đệm bánh xe 15 mm" chỉ độ dày chứ không phải một bộ phận hoàn chỉnh. Sự dịch chuyển 15 mm tương tự có thể giải quyết vấn đề về khe hở bên trong, tạo ra vấn đề về khe hở bên ngoài hoặc không liên quan đến lỗi được chẩn đoán. Xác định điểm tiếp xúc hoặc vị trí mục tiêu trước tiên.
Vuốt bảng để xem tất cả các cột.
| Vấn đề hoặc mục tiêu | Đo cái này trước | Miếng đệm có thể thay đổi những gì | Những gì phép đo không chứng minh được |
|---|---|---|---|
| Các nan bánh xe chạm vào kẹp phanh | Khe hở hoặc nhiễu nhỏ nhất tại vị trí chính xác của nan hoa với thước cặp. | Di chuyển miếng gắn bánh xe và hình dạng nan hoa ra ngoài theo độ dày đã chọn. | Khoảng hở ở mọi đường viền nan hoa, với thiết kế bánh xe khác hoặc trong mọi điều kiện vận hành. |
| Lốp trong hoặc vành quá gần với hệ thống treo | Khe hở bên trong hoặc vành gần nhất thông qua các vị trí lái và trạng thái hệ thống treo có thể được kiểm tra một cách an toàn. | Di chuyển cụm bánh xe và lốp hoàn chỉnh ra bên ngoài. | Khoảng trống của chắn bùn bên ngoài và lớp lót sau khi chuyển số. |
| Cần có một vị trí bánh xe hướng ra ngoài hơn | Vị trí bánh xe hoặc lốp ngoài cùng hiện tại so với thân xe, được kiểm tra bằng trục. | Thay đổi vị trí lắp đặt liên quan trực tiếp đến độ dày của miếng đệm. | Khoảng hở trong quá trình nén, khóa lái, tăng trưởng lốp hoặc chuyển động của thân xe. |
| Bánh xe và trục có kiểu bu lông khác nhau | Cả PCD, cả giao diện trung tâm, cả đường dẫn phần cứng và độ dày yêu cầu. | Bộ chuyển đổi được thiết kế có mục đích có thể cung cấp các mẫu bên xe và bên bánh xe riêng biệt. | Rằng bất kỳ miếng đệm thông thường nào, việc khoan lại hoặc số lỗ phù hợp sẽ làm cho sự kết hợp trở nên phù hợp. |
| Rung xuất hiện sau khi cài đặt | Chỗ ngồi mặt lắp, định tâm, phần cứng, độ đảo và tình trạng bánh xe. | Một sự thay thế được chỉ định chính xác có thể loại bỏ lỗi giao diện. | Độ dày của miếng đệm đó gây ra rung động hoặc phần dày hơn sẽ chữa được. |
Sự tách biệt này rất quan trọng vì một phép đo không thể phê duyệt toàn bộ tổ hợp. Khe hở chắn bùn trả lời câu hỏi về vị trí bên ngoài. Nó không nói gì về PCD, độ khít lỗ trung tâm hoặc sự gắn kết của dây buộc có thể sử dụng được.
Thu thập kích thước trước khi chọn sản phẩm
Một thông số kỹ thuật hoàn chỉnh kết hợp ba bản ghi: giao diện phía xe, giao diện phía bánh xe và vị trí lắp đặt được yêu cầu. Để bất kỳ mục nào trong số chúng không được xác định và tiêu đề sản phẩm phù hợp vẫn có thể che giấu sự không khớp.
- Xe và trụcGhi lại năm, kiểu dáng, kiểu dáng và vị trí lắp đặt ở phía trước, phía sau hay cả hai.
- Hub PCD và phi côngĐo kiểu bu lông, đường kính trục dẫn hướng, chiều cao dẫn hướng và hình dáng xung quanh mặt lắp.
- đặc điểm kỹ thuật bánh xeGhi lại chiều rộng, đường kính bánh xe, độ lệch được đánh dấu, lỗ khoan ở giữa và hốc đệm sau.
- Hệ thống dây buộcXác định bu lông hoặc ren đinh tán, loại chỗ ngồi, hình chiếu ban đầu và khớp nối có thể sử dụng được.
- Hạn chế giải phóng mặt bằngChụp ảnh và đo điểm tiếp xúc của phanh, hệ thống treo, chắn bùn hoặc thân xe gần nhất.
- Mục tiêu cuối cùngNêu rõ độ dày tối thiểu cần thiết, mục đích sử dụng xe dự kiến và liệu các thay đổi bánh xe hoặc lốp khác có được lên kế hoạch hay không.
cáchướng dẫn lắp miếng đệm bánh xeđưa các mục này vào một trình tự phê duyệt. Danh mục sản phẩm sau đó có thể được sử dụng để so sánh các sản phẩm có sẵnphạm vi miếng đệm bánh xe.
Miếng đệm bánh xe là giải pháp khắc phục sai khi cụm đế không được giải quyết
Dừng trước khi cài đặt nếu:
- miếng đệm không thể ngồi thẳng vào trục;
- bánh xe không thể tựa thẳng vào miếng đệm;
- PCD, giao diện trung tâm hoặc thông số kỹ thuật của dây buộc không chắc chắn;
- đường dẫn phần cứng có sẵn không cung cấp sự tham gia và chỗ ngồi đã được xác minh;
- trục, bánh xe, đinh tán, bu lông hoặc ổ trục có biểu hiện hư hỏng hoặc lỏng lẻo;
- vị trí bánh xe cuối cùng gây ra sự tiếp xúc thông qua chuyển động lái hoặc hệ thống treo;
- phương tiện hoặc quy định của địa phương không cho phép cấu hình được đề xuất.
Vị trí tập trung vào trục không bù đắp được cho kiểu bu lông sai, độ dày không phù hợp hoặc mặt lắp bị hỏng. Một phần chính xác vẫn có thể là phần sai cho ngăn xếp.
Trước khi cài đặt, hãy sử dụnghướng dẫn lắp miếng đệm bánh xeđể xem xét PCD, lỗ khoan tâm, độ lệch, độ dày và phần cứng dưới dạng một trình tự phê duyệt. Hướng dẫn cài đặt dành riêng cho xe và thông số kỹ thuật phần cứng vẫn được ưu tiên.
Sử dụng hướng dẫn phù hợp với quyết định trước mặt bạn
Mô tả vấn đề lắp đặt trước khi đặt tên cho miếng đệm
Gửi xe và trục, thông số kỹ thuật bánh xe, kích thước trục, khoảng hở đo được, độ dày yêu cầu và chi tiết phần cứng. J&W có thể thảo luận về cấu hình tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh từ dữ liệu giao diện hoàn chỉnh.
- OZ Racing: Bánh xe, được sử dụng để định nghĩa độ lệch bánh xe, PCD và lỗ tâm.
- Eibach: PRO-phím cách, được sử dụng để kiểm tra chéo sự khác biệt của hệ thống trượt và chốt cũng như vị trí bánh xe hướng ra ngoài.
Lưu ý an toàn: Đây là hướng dẫn lắp đặt chung. Hướng dẫn dành riêng cho xe, thông số kỹ thuật phần cứng và các quy định hiện hành được ưu tiên. Yêu cầu chuyên gia ô tô có trình độ kiểm tra bộ phận lắp ráp cuối cùng khi không chắc chắn về tính phù hợp.
