Lỗ trung tâm miếng đệm bánh xe: lỗ trung tâm, khớp mép và bánh xe
Lỗ khoan ở giữa không phải là một lỗ có một số. Một miếng đệm bánh xe tập trung vào trục kết nối trục dẫn hướng bên xe với lỗ khoan bên bánh xe và cả hai biên dạng này phải ngồi vào vị trí trước khi các chốt được siết chặt.
Lỗ trung tâm của miếng đệm bánh xe phải vừa với trục của xe ở phía trong của nó. Nếu miếng đệm có mép định vị nhô lên thì mép đó cũng phải vừa với lỗ tâm bánh xe ở phía ngoài. PCD, đường kính tâm và hình học biên dạng là những kiểm tra riêng biệt.
Một miếng đệm bánh xe, hai giao diện định tâm
Một miếng đệm bánh xe tập trung vào trục thông thường nằm giữa trục xe và bánh xe. Vị trí đó mang lại cho bộ phận một giao diện bên trong và một giao diện bên ngoài. Việc gọi cả hai là “khoan trung tâm” che giấu công việc lắp đặt đồ đạc.
Về phía xe, lỗ bên trong của miếng đệm đi qua và định vị trên trục dẫn hướng. Mặt lắp phía trong phải chạm tới mặt gắn moay ơ hoặc đĩa phanh mà không bị rung chuyển. Có thể cần phải vát mép hoặc vát mép xung quanh lỗ khoan để làm sạch bán kính nơi phi công gặp mặt đó.
Ở phía bánh xe, phần môi nhô lên có thể mở rộng tính năng định vị về phía bánh xe. Đường kính ngoài của nó phải phù hợp với lỗ tâm bánh xe hoặc bố trí định tâm đã được phê duyệt. Chiều cao, mặt trên và chân đế của nó cũng phải vừa với hốc đệm sau của bánh xe.
“Tập trung vào trung tâm” mô tả sự vừa vặn hoàn toàn chứ không phải sự hiện diện của một đôi môi có thể nhìn thấy được.Vành có đường kính hoặc hình dạng không đúng sẽ không làm bánh xe căn giữa. Lỗ khoan bên xe chính xác không chứng tỏ rằng bên bánh xe vừa khít.
Mẫu bu lông thuộc về một hình học khác. PCD xác định số lượng và vị trí vòng tròn của các lỗ lắp. Nó không xác định đường kính ở giữa. Sử dụng rộng hơnhướng dẫn lắp miếng đệm bánh xekhi bạn cần kiểm tra PCD, độ dày và phần cứng dọc theo lỗ trung tâm.
Số lỗ ở giữa chỉ là dòng đầu tiên của bản vẽ
CB57.1 hoặc CB60.1 rất hữu ích, nhưng bản vẽ miếng đệm bánh xe được điều khiển cần có đủ hình học để trả lời năm câu hỏi riêng biệt về độ phù hợp.
D1Đường kính trục dẫn động của xe
Đường kính ngoài của hoa tiêu định vị trên xe. Đo phần giao phối thực tế, không phải phần nắp bụi hoặc phần vai lớn hơn phía sau nó.
D2Lỗ khoan và cứu trợ bên trong của miếng đệm
Lỗ bên trong và hình dạng cơ sở của nó phải vừa với phi công và xóa bán kính trung tâm, nắp và phần cứng giữ được phép.
D3Đường kính môi bên bánh xe Spacer
Đường kính ngoài của mép phải phù hợp với lỗ tâm bánh xe hoặc cách bố trí vòng được ghi trong tài liệu được sử dụng ở phía ngoài.
L1/L2Chiều cao phi công và môi có thể sử dụng
Chiều dài là vấn đề. Các tính năng cần có thể sử dụng được mà không cần chạm đáy trước khi hai mặt lắp tiếp xúc với nhau.
C1/C2Vát mép, bán kính và đầu vào
Đường kính danh nghĩa có thể bằng nhau trong khi lắp ráp các khối biên dạng cạnh. Chỉ định cả lối vào phía bên xe và phía bánh xe.
F1/F2Mặt tiếp xúc phẳng
Các mặt giữa trục với miếng đệm và miếng đệm với bánh xe phải tiếp xúc như dự định. Việc căn giữa không bù đắp được cho một khuôn mặt bị tách rời.
Dung sai đo lường cũng cần có ngữ cảnh. Bản vẽ phải nêu rõ kích thước áp dụng cho bề mặt nào, cách đo và phần giao phối nào phải phù hợp. Bài viết này không công bố khe hở lỗ khoan chung vì các ứng dụng, vật liệu và yêu cầu phê duyệt khác nhau.
Đọc đường định tâm từ trục tới bánh xe
Bản vẽ hữu ích nhất là một phần xuyên qua tâm của cụm lắp ráp. Nó cho thấy các bề mặt hình trụ nào nằm cùng nhau và nơi các mặt phẳng gặp nhau.
Bắt đầu từ xe và di chuyển ra ngoài. Xác nhận trục điều khiển trung tâm với lỗ đệm. Sau đó xác nhận môi đệm vào lỗ bánh xe. Cuối cùng, hãy xác nhận rằng cả hai mặt phẳng đều đóng hoàn toàn mà không cần sử dụng chốt để kéo các bộ phận lại với nhau.
Hướng dẫn Hệ thống 6 của Eibach sử dụng trình tự thực tế tương tự này: kiểm tra miếng đệm trên trục xem có vừa khít với tâm và mẫu chốt không, sau đó thực hiện kiểm tra giữa bánh xe và miếng đệm. Hướng dẫn yêu cầu dừng lại nếu một trong hai bước kiểm tra không đạt yêu cầu.[1]
4×100 không cho bạn biết lỗ khoan trung tâm
Các sản phẩm miếng đệm hai bánh có thể dùng chung PCD và sử dụng các lỗ tâm khác nhau. J&W hiện xuất bản cả hai ví dụ bên dưới. Chỉ riêng tiêu đề đã chứng minh tại sao “bốn vấu 4×100” không phải là thông số kỹ thuật hoàn chỉnh.
Danh sách miếng đệm tập trung vào trục có ký hiệu lỗ trung tâm là 57,1 mm.
Xem miếng đệm CB57.1Danh sách bộ chuyển đổi miếng đệm bánh xe có ký hiệu lỗ trung tâm 60,1 mm.
Xem bộ chuyển đổi CB60.1Sự so sánh không phải là một biểu đồ ứng dụng xe. Điều đó không có nghĩa là mọi bộ phận trên cả hai sản phẩm đều có cùng đường kính phía ngoài với đường kính lỗ bên trong của nó. Điều đó có nghĩa là trường lỗ khoan ở giữa phải di chuyển cùng với trường PCD bất cứ khi nào miếng đệm bánh xe được chọn, vẽ hoặc trích dẫn.
Bộ điều hợp có thể cần hai đường kính tâm khác nhau.Một bộ phận có thể kết nối một lỗ khoan bên xe với một lỗ khoan bên bánh xe khác, giống như một bộ chuyển đổi có thể kết nối hai kiểu bu lông khác nhau. Bản vẽ bộ phận phải ghi rõ đường kính nào thuộc về bên nào.
Một lỗ khoan đúng về mặt danh nghĩa vẫn có thể là hồ sơ sai
Thước cặp có thể hiển thị đường kính danh nghĩa dự kiến trong khi miếng đệm bánh xe dừng ở vị trí ngắn so với mặt trục. Đó là lý do tại sao việc lắp khô lại quan trọng trước khi áp dụng mô-men xoắn.
| Những gì bạn quan sát | Có thể có vấn đề về giao diện | Những gì cần kiểm tra |
|---|---|---|
| Miếng đệm dừng lại trước khi chạm tới mặt trung tâm | Lỗ khoan bên trong quá nhỏ, mép vát chân đế quá nông, vướng vai trục dẫn hướng, cản trở nắp chắn bụi hoặc phần cứng giữ nhô ra | Đường kính và chiều dài trục dẫn hướng, biên dạng lỗ khoan, nắp, vít đĩa, kẹp và mặt đỡ mặt lắp |
| Spacer chạm tới mặt nhưng đá | Rỉ sét, mảnh vụn, gờ, mặt bị hư hỏng hoặc nhiễu cục bộ | Sự sạch sẽ và tình trạng của toàn bộ khu vực tiếp xúc hình khuyên |
| Bánh xe dừng lại trước khi chạm tới mặt đệm | Mép đệm quá cao, lỗ khoan bánh xe quá nhỏ, đầu dẫn bánh xe quá nông hoặc hốc bánh xe bị cản trở | Đường kính và chiều cao của mép, lỗ trung tâm bánh xe, mặt vát, đệm sau và túi |
| Bánh xe có vẻ như đã được cố định nhưng có tác dụng xuyên tâm trước khi siết chặt | Đường kính định vị không tạo ra sự phù hợp như mong muốn hoặc việc lắp ráp được thiết kế theo một phương pháp định tâm khác | Ứng dụng đã được phê duyệt, các phép đo lỗ khoan thực tế, cách bố trí vòng và hình dạng mặt tựa của dây buộc |
| Rung mới bắt đầu sau khi cài đặt | Có thể xảy ra tình trạng không khớp tâm, nhưng cũng có thể xảy ra các lỗi về mặt ngồi, phần cứng, cân bằng và lệch tâm | Sử dụngthứ tự chẩn đoán độ rung của miếng đệm bánh xethay vì giả định một nguyên nhân |
Nếu miếng đệm bánh xe hoặc bánh xe không nằm hoàn toàn trên mặt tiếp xúc của nó theo phương pháp lắp ráp đã được ghi trong tài liệu, hãy dừng lại. Mô-men xoắn bổ sung không loại bỏ vật cản hình học và có thể che giấu khoảng trống khỏi tầm nhìn.
Hướng dẫn DRS của H&R kiểm tra riêng các giao diện định tâm bên bánh xe và bên xe, bao gồm cả cấu hình bên trong và bên ngoài, đồng thời yêu cầu chỗ ngồi phẳng mà không cần tác động.[2]Đây là những hướng dẫn dành riêng cho sản phẩm nên quy trình chính xác dành cho hệ thống khác có thể khác. Bài học chung là kiểm tra cả hai giao diện thay vì phê duyệt phần đó bằng nhãn của nó.
Chỉ định ngăn xếp vật lý, không phải giá trị xe được ghi nhớ
Cơ sở dữ liệu xe là điểm khởi đầu hữu ích. Họ vẫn có thể bỏ lỡ một gói phanh khác, trục thay thế, bánh xe hậu mãi, thay đổi mẫu xe hoặc vòng giữa bánh xe. Đo các bộ phận thực tế khi ứng dụng không chắc chắn.
- Xác định phía xe.Ghi lại những thay đổi về xe, năm, trang trí, trục và trục hoặc phanh. Đo hoặc xác minh đường kính trục dẫn hướng, hình chiếu có thể sử dụng và biên dạng cơ sở.
- Xác định phía bánh xe.Ghi lại nhà sản xuất bánh xe và số bộ phận, lỗ trung tâm, hình dạng tấm đệm sau, góc vát đầu vào và độ sâu có sẵn cho môi định vị.
- Nêu rõ PCD một cách độc lập.Bao gồm các mẫu bu lông xe và bánh xe ngay cả khi chúng giống nhau. Không suy ra lỗ trung tâm từ số vấu hoặc PCD.
- Thêm độ dày và phần cứng.Độ vừa vặn của lỗ trung tâm không chấp nhận độ dày của miếng đệm, ren, loại ghế, chiều dài dây buộc hoặc khoảng hở giữa túi bánh xe.
- Yêu cầu một bản vẽ hai mặt.Đánh dấu lỗ khoan bên trong, môi bên ngoài, cả hai mặt vát, cả hai mặt tiếp xúc, độ dày tổng thể và khoảng hở phần cứng liên quan.
- Khô phù hợp với cả hai giao diện.Thực hiện theo các hướng dẫn chính xác về miếng đệm và xe. Kiểm tra các mặt tiếp xúc sạch sẽ, không bị hư hại và dừng lại nếu có hiện tượng lắc lư, rung lắc, chạm đáy hoặc có khe hở nhìn thấy được.
Kiểm soát hàng loạt bắt đầu với các kích thước rõ ràng
Các bộ phận có hình dạng bên ngoài tương tự nhau có thể sử dụng các đường kính hoặc biên dạng tâm khác nhau. Hồ sơ kiểm tra hữu ích xác định số bộ phận, bản sửa đổi bản vẽ, tính năng đo được và yêu cầu chấp nhận.
Đối với miếng đệm bánh xe tùy chỉnh, hãy gửi dữ liệu bộ phận ghép nối cùng với yêu cầu. Tên xe và ảnh tham chiếu không đủ xác định giao diện.
Xem các tùy chọn miếng đệm tập trung vào trung tâm của J&Wcáchướng dẫn đo vòng đệm bánh xecung cấp các trường phần cứng và khoảng trống còn lại cần thiết cho đồ đạc hoàn chỉnh.
Nơi các vòng trung tâm và miếng đệm mỏng phù hợp với hình ảnh
Vòng tâm trung tâm thay đổi đường kính định vị
Bánh xe hậu mãi có thể có lỗ ở giữa lớn hơn tính năng định vị của xe. Vòng trung tâm trục bánh xe đã được phê duyệt có thể điều chỉnh lỗ khoan bên bánh xe đó theo cách bố trí đã định. Nó không sửa được miếng đệm bánh xe không thể đặt vào trục xe và nó không thể tạo ra khoảng trống bị thiếu cho miếng đệm sau hoặc mép không tương thích.
Theo dõi các giao diện theo thứ tự. Nếu sử dụng một chiếc nhẫn, hãy nêu chính xác vị trí của nó và hai đường kính mà nó kết nối. Đừng cho rằng một vòng lỏng được đặt ở đâu đó trong ngăn xếp sẽ khiến mọi bộ phận tập trung vào trục.
Một miếng đệm mỏng có thể không tái tạo được phi công ban đầu
Độ dày của miếng đệm và hình chiếu của phi công tương tác với nhau. Một miếng đệm mỏng đơn giản có thể tiêu thụ một phần của trục dẫn động ban đầu trong khi vẫn để lại một số trục dẫn động đi vào lỗ bánh xe. Thiết kế tập trung vào trục dày hơn có thể cung cấp một môi định vị mới. Không có sự sắp xếp nào tự động chính xác cho mọi trục và bánh xe.
Chi tiết giới hạn có thể là chiều cao ban đầu của phi công, phần vát bánh xe hoặc khả năng của miếng đệm để chứa môi phù hợp về mặt cấu trúc trong độ dày của nó. Không có độ dày phổ quát nào mà môi có thể tồn tại được. Sử dụng hình học và thiết kế sản phẩm đã được phê duyệt.
Nếu bạn đang so sánh các công trình xây dựng,thanh dẫn hướng miếng đệm bánh xe trượt và bắt vítgiải thích các đường dẫn dây buộc khác nhau. Để so sánh định tâm trực tiếp, hãy sử dụngmiếng đệm bánh xe tập trung vào trung tâm và trung tâm vấu.
Câu hỏi về lỗ khoan trung tâm miếng đệm bánh xe
CB có nghĩa là gì trên miếng đệm bánh xe?
CB có nghĩa là Lỗ khoan trung tâm. Trên miếng đệm bánh xe lấy trục bánh xe làm trung tâm, lỗ khoan bên xe phải vừa với trục dẫn động trục xe. Miếng đệm cũng có thể có mép định vị bên bánh xe vừa với lỗ tâm bánh xe.
Lỗ trung tâm của miếng đệm bánh xe có cần phải khớp chính xác không?
Miếng đệm bánh xe phải sử dụng loại vừa vặn được chỉ định cho ứng dụng đã được phê duyệt. Một lỗ khoan quá nhỏ sẽ không ngồi được, trong khi khoảng trống quá lớn sẽ ngăn cản lỗ khoan đó định vị vào phi công dự định. Chỉ đường kính danh nghĩa là không đủ vì các góc vát, bán kính, chiều cao môi và mặt lắp cũng phải vừa khít.
Hai bánh xe có cùng PCD có thể sử dụng lỗ khoan tâm khác nhau không?
Đúng. PCD mô tả kiểu hình vòng tròn bu lông, không phải lỗ khoan ở giữa. J&W xuất bản các sản phẩm 4×100 với CB57.1 và CB60.1, điều này cho thấy lý do tại sao cả hai kích thước phải được chỉ định độc lập.
Vòng trung tâm trục có thể sửa sai lỗ khoan của miếng đệm bánh xe không?
Vòng trung tâm trục có thể điều chỉnh lỗ tâm bánh xe lớn hơn trong phạm vi bố trí đã được phê duyệt, nhưng nó không điều chỉnh được miếng đệm có lỗ, mặt vát hoặc mặt lắp bên hông xe không vừa với trục. Xác minh từng giao diện riêng biệt.
Tại sao miếng đệm bánh xe không phẳng ngay cả khi số lỗ ở giữa là chính xác?
Góc vát hoặc bán kính đế có thể gây cản trở, mép có thể chạm đáy bánh xe hoặc rỉ sét, mảnh vụn, kẹp giữ hoặc dây buộc đĩa phanh nhô ra có thể giữ miếng đệm cách xa mặt lắp. Dừng quá trình lắp đặt và tìm vật cản thay vì kéo phẳng bộ phận bằng ốc vít.
