Chẩn đoán giao diện mới trước khi đổ lỗi cho phần mới. Miếng đệm có thể bộc lộ vấn đề về tâm, chỗ ngồi, phần cứng hoặc bánh xe và lốp mà không rõ ràng trước khi lắp đặt.
Rung động sau khi lắp miếng đệm bánh xe là một tín hiệu lỗi, không phải là hiệu ứng đột nhập thông thường.Nếu chiếc xe hoạt động trơn tru trước khi làm việc, hãy bắt đầu với những gì đã thay đổi: mặt từ trục đến miếng đệm, mặt từ miếng đệm đến bánh xe, hình học định tâm, các chốt và khoảng hở. Nếu những thứ đó vượt qua cuộc kiểm tra, hãy di chuyển ra ngoài bánh xe, lốp và xe.
Dừng lái xe khi rung động do chuyển động, tiếng ồn hoặc tiếp xúc
Rung lắc mạnh, cảm giác bánh xe bị lỏng, kêu lách cách, va chạm, cọ xát, thay đổi phanh hoặc thay đổi tay lái đột ngột cần được kiểm tra ngay lập tức. Đừng tiếp tục siết chặt bằng cảm giác hoặc tiếp tục kiểm tra trên đường để xem liệu triệu chứng đó có biến mất hay không.
01Ghi lại thời điểm và nơi rung động xuất hiện
Một chẩn đoán hữu ích bắt đầu bằng một mô tả có thể lặp lại. Lưu ý xem rung động có xuất hiện ngay sau khi lắp miếng đệm, sau khi thay bánh xe hoặc lốp, sau khi kiểm tra lại ốc vít hay chỉ sau khi lái xe vài lần. Ghi lại phạm vi tốc độ, cho dù phanh hay lái có thay đổi hay không và liệu cảm giác đó chủ yếu được cảm nhận qua vô lăng, ghế ngồi hay sàn xe.
Michelin liệt kê sự mất cân bằng của lốp và lỗi lái hoặc hệ thống treo trong số các nguyên nhân gây ra rung lắc cho xe và đưa ra lời khuyên khi kiểm tra chuyên nghiệp khi xuất hiện hiện tượng rung lắc. Biểu đồ chẩn đoán rung động xe của Tire Rack sử dụng vị trí triệu chứng và những thay đổi gần đây của xe làm điểm bắt đầu chứ không phải là bằng chứng cuối cùng về một bộ phận bị hỏng.
Xe có trơn tru ngay trước khi miếng đệm hoạt động không?Đường cơ sở trước và sau rõ ràng sẽ thu hẹp phạm vi tìm kiếm. Độ rung đã có từ trước sẽ trở nên dễ cảm nhận hơn sau khi thay bánh xe cần chẩn đoán bánh xe, lốp, trục và hệ thống treo rộng hơn.
02Xác nhận rằng cả hai mặt lắp đặt đều phẳng hoàn toàn
Một lớp mỏng rỉ sét, bụi bẩn, sơn bị kẹt, kẹp giữ đĩa phanh hoặc cạnh bị hư hỏng có thể làm nghiêng miếng đệm một mức khó nhìn thấy. Sau đó, bánh xe quay quanh một trục không thẳng hàng hoàn toàn với trục.
Tháo bánh xe và miếng đệm. Kiểm tra mặt trục, trục dẫn hướng, cả hai mặt đệm và đệm sau bánh xe dưới ánh sáng tốt. Làm sạch rỉ sét và mảnh vụn mà không làm hỏng trục, bộ phận phanh, ren hoặc cảm biến. Đặt miếng đệm lên trục trần và kiểm tra xem có bị rung chuyển hoặc có khe hở nhìn thấy được không. Lặp lại việc kiểm tra tiếp xúc giữa bánh xe và miếng đệm.
Hướng dẫn lắp đặt Hệ thống 6 của Eibach yêu cầu bề mặt trung tâm và bánh xe phải sạch sẽ, đồng thời hướng dẫn người lắp đặt xác nhận rằng miếng đệm nằm không hoạt động, các lỗ của nó trùng nhau và mặt vát của nó hướng về phía trung tâm. Nếu kiểm tra độ khô vừa khít không đạt yêu cầu, quá trình cài đặt sẽ dừng lại.
Nếu miếng đệm hoặc bánh xe không nằm phẳng bằng tay thì việc siết chặt cụm không phải là cách điều chỉnh. Trước tiên hãy tìm vật cản hoặc chiều không khớp.
03Theo dõi đường định tâm hoàn chỉnh
“Lấy trung tâm làm trung tâm” mô tả hình học chứ không phải sự đảm bảo. Phi công trục trung tâm xe phải vừa với lỗ khoan của miếng đệm và môi bên bánh xe của miếng đệm phải vừa với lỗ giữa của bánh xe. Chiều cao của môi, góc vát đầu vào và bất kỳ bán kính nào ở trục hoặc bánh xe cũng cần có chỗ để ngồi.
Một lỗ khoan quá nhỏ sẽ không ngồi được. Lỗ khoan quá lớn không thể định vị được trên phi tiêu đó. Môi quá ngắn có thể không chạm tới lỗ bánh xe; một cái quá cao có thể chạm vào bên trong bánh xe trước khi miếng đệm phía sau chạm tới mặt đệm. Sơn, ăn mòn và hư hỏng có thể tạo ra các triệu chứng tương tự như kích thước danh nghĩa không chính xác.
Các bộ phận tập trung vào trục giúp xác định vị trí của cụm quay chỉ khi kích thước khớp với nhau. Chúng không điều chỉnh sự mất cân bằng của bánh xe, bánh xe bị cong, lệch, mảnh vụn hoặc độ siết không đúng. Các hệ thống lấy Lug làm trung tâm cũng phụ thuộc vào ứng dụng; họ yêu cầu các ghế buộc chặt chính xác và quy trình định tâm được kiểm soát thay vì giả định chung chung rằng mọi thiết kế như vậy sẽ rung.
Sử dụnghướng dẫn lắp miếng đệm bánh xeđể xác minh PCD, lỗ trục, lỗ trung tâm bánh xe, hình dạng mép và phần cứng dưới dạng một ngăn xếp.
Dữ liệu đồ đạc danh nghĩa phải phù hợp với các bộ phận trong tay
Đo bề mặt kim loại sạch và so sánh trục, miếng đệm và bánh xe như một ngăn xếp được kết nối. Chỉ riêng tên ứng dụng của xe không thể xác nhận hình dạng lỗ khoan, môi, vát hoặc bánh xe hậu mãi.
04Kiểm tra hệ thống dây buộc, không chỉ giá trị mô-men xoắn
Bu lông bánh xe và đai ốc vấu phải phù hợp với ren, hình dạng yên xe, chiều dài sử dụng được và phương pháp lắp đặt. Số mô-men xoắn chính xác không thể cứu được ghế bi hoặc hình nón không khớp, bu-lông đáy, ren bị hỏng, ăn khớp không đủ hoặc bánh xe không bao giờ được đặt ở giữa và ngồi đều.
- Bắt đầu bằng tay mọi dây buộc.Mỗi dây buộc phải tự do gài đúng sợi chỉ. Ràng buộc là tín hiệu dừng, không phải là lời mời sử dụng tay cầm hoặc công cụ tác động dài hơn.
- Đưa cụm lắp ráp tiếp xúc đều.Sử dụng hình chữ thập hoặc hình ngôi sao được chỉ định cho xe và hệ thống đệm để một bên không bị kéo xuống trước bên kia.
- Áp dụng mô-men xoắn cuối cùng bằng cờ lê đã hiệu chỉnh.Sử dụng sách hướng dẫn sử dụng của xưởng xe, hướng dẫn về bánh xe và hướng dẫn về miếng đệm để biết cách sử dụng chính xác. Không có mô-men xoắn bánh xe chung.
- Thực hiện theo khoảng thời gian kiểm tra lại của sản phẩm.Kiểm tra sớm hơn bất cứ khi nào xuất hiện rung động, tiếng ồn, lỏng lẻo hoặc tiếp xúc.
Hướng dẫn của Eibach yêu cầu cờ lê lực để siết chặt lần cuối và nêu rõ rằng hướng dẫn sử dụng tại xưởng của nhà sản xuất xe sẽ được ưu tiên nếu có xung đột với hướng dẫn. Chúng cũng bao gồm các yêu cầu tương tác theo luồng dành riêng cho hệ thống; sử dụng hướng dẫn cho phần chính xác thay vì sao chép số từ xe hoặc sợi khác.
Việc tăng mô-men xoắn liên tục mà không tìm ra nguyên nhân có thể tạm thời che giấu chuyển động hoặc làm hỏng hệ thống dây buộc. Loại bỏ, kiểm tra và xác định lý do tại sao cụm lắp ráp không được giữ nguyên.
05Tìm kiếm sự can thiệp phía sau tay lái
Trên một số hệ thống bu-lông, các đinh tán ban đầu hoặc đầu bu-lông gắn miếng đệm có thể nhô ra ngoài mặt miếng đệm. Khi đó, bánh xe cần các túi được định vị chính xác với độ sâu vừa đủ. Nếu đệm sau bánh xe tiếp xúc với phần cứng trước thì bánh xe không thể kẹp phẳng vào miếng đệm.
Ghi chú ứng dụng TRAK+ của H&R giải thích yêu cầu về túi bánh xe này đối với các hệ thống DRM và DRA có liên quan. Đo hình chiếu của đinh tán hoặc đầu bu lông và so sánh nó với độ sâu và vị trí của hốc bánh xe thực tế.
Sau khi lắp ráp, hãy quay bánh xe nâng lên một vòng hoàn chỉnh và kiểm tra các bộ phận phanh, ABS, hệ thống treo và thân xe gần đó. Eibach kêu gọi kiểm tra luân chuyển tự do trước khi thử nghiệm trên đường. Hành trình quét của tay lái và hệ thống treo cũng có vấn đề: tiếp xúc chỉ có thể xảy ra khi khóa hoàn toàn hoặc qua một chỗ va chạm.
- Những dấu hiệu sáng sủa hoặc những điểm sáng bóng gợi ý sự tiếp xúc gần đây.
- Một vết xước lặp đi lặp lại liên quan đến chuyển động quay của bánh xe không phải là vấn đề về độ thăng bằng.
- Tiếng cọ xát của lốp chỉ có thể xuất hiện khi lái hoặc nén hệ thống treo.
06Tách riêng các lỗi của miếng đệm khỏi lỗi bánh xe, lốp và xe
Nếu ghế đệm phẳng, căn giữa chính xác, làm sạch bánh xe và sử dụng phần cứng phù hợp, đừng tiếp tục thay thế các bộ phận đệm một cách ngẫu nhiên. Kiểm tra cụm bánh xe và lốp và đường cơ sở của xe.
Hướng dẫn rung động của Michelin xác định lốp mất cân bằng và lỗi hệ thống lái hoặc hệ thống treo là những nguyên nhân có thể xảy ra. Hướng dẫn cân bằng bánh xe của nó lưu ý rằng có thể cảm nhận được sự mất cân bằng qua vô lăng hoặc qua ghế và sàn, đặc biệt là ở những tốc độ cụ thể.
Quy trình lắp và cân bằng của Giá lốp cũng yêu cầu tiếp xúc trung tâm sạch sẽ, mô-men xoắn vấu chính xác và chỗ ngồi an toàn. Khi việc tái cân bằng không giải quyết được rung động phụ thuộc vào tốc độ, nó khuyên bạn nên kiểm tra độ đảo của lốp và bánh xe.
Sử dụng so sánh có kiểm soát
Người lắp đặt đủ trình độ có thể đưa xe trở về cấu hình bánh xe trơn tru, được phê duyệt gần đây nhất và so sánh triệu chứng. Thay đổi một biến tại một thời điểm. Việc hoán đổi nhiều bánh xe, miếng đệm và ốc vít cùng một lúc sẽ làm mất đi bằng chứng cần thiết để xác định nguyên nhân.
Kiểm tra miếng đệm xem việc lắp đặt bên hông xe có đúng không
Kiểm tra cả hai mặt và lỗ trung tâm xem có hư hỏng, vật liệu nổi lên hoặc các khuyết tật gia công nhìn thấy được không. Cửa hàng có thể kiểm tra độ đảo hướng tâm và hướng tâm tại cụm lắp đặt thay vì đoán theo bề ngoài.
07Sử dụng thứ tự chẩn đoán này
Bắt đầu với các bước kiểm tra nhanh nhất, an toàn nhất, gần nhất với lần cài đặt gần đây nhất. Chỉ chuyển sang chẩn đoán bánh xe và lốp được đo sau khi bộ phận lắp ráp được biết là chắc chắn và được đặt đúng vị trí.
| Đặt hàng | Thanh tra | Những gì trôi qua | Hành động nếu thất bại |
|---|---|---|---|
| 1 | Tiếng ồn, lỏng lẻo, cọ xát và phanh hoặc thay đổi tay lái | Không có chuyển động, tiếp xúc hoặc thay đổi điều khiển đột ngột | Dừng sử dụng đường và kiểm tra trước khi tiếp tục |
| 2 | Mặt gắn trục, miếng đệm và bánh xe | Sạch sẽ, không bị hư hại và xả hoàn toàn ở cả hai giao diện | Loại bỏ các mảnh vụn hoặc khắc phục hiện tượng nhiễu; không kéo phẳng bằng dây buộc |
| 3 | Lỗ trung tâm, lỗ đệm, mép, lỗ bánh xe và vát | Vị trí chính xác mà không cần chơi hoặc chạm đáy | Thay thế bộ phận không tương thích hoặc sửa lại phụ kiện đã được xác minh |
| 4 | Ren buộc, mặt tựa, chiều dài sử dụng được, trình tự gài và siết chặt | Phần cứng chính xác, gắn tay mượt mà và mô-men xoắn xác định | Thay thế phần cứng không khớp hoặc bị hỏng và cài đặt lại chính xác |
| 5 | Hình chiếu đinh tán, khe hở đầu bu lông và hốc bánh xe | Miếng đệm phía sau bánh xe tiếp xúc hoàn toàn với miếng đệm | Sử dụng một hệ thống tương thích đã được phê duyệt; không bao giờ kiềm chế sự can thiệp |
| 6 | Giải phóng mặt bằng quay và động | Không tiếp xúc thông qua chuyển động quay, lái và treo | Chỉnh sửa lại độ dày của miếng đệm hoặc gói đồ đạc |
| 7 | Cân bằng bánh xe, tình trạng lốp và độ đảo bánh/lốp | Lắp ráp đáp ứng thông số kỹ thuật của xe hoặc dịch vụ | Khắc phục thông qua dịch vụ vá lốp chuyên nghiệp |
| 8 | Tình trạng trục, ổ trục, phanh, lái và hệ thống treo | Không đo được lỗi hoặc độ lỏng | Sửa chữa lỗi xe trước khi đánh giá hiệu suất của miếng đệm |
08Ngăn chặn vấn đề tương tự trong lần cài đặt tiếp theo
Dữ liệu đồ đạc phải mô tả cả hai mặt của miếng đệm chứ không chỉ mẫu xe. Ghi lại trục, PCD trung tâm, trục dẫn hướng, PCD bánh xe, lỗ trung tâm bánh xe, hình dạng môi và vát, loại miếng đệm, độ dày, ren và yên xe, chiều dài sử dụng, hình chiếu đinh tán và độ sâu túi bánh xe.
Chụp ảnh mặt trục sạch sẽ, miếng đệm sau bánh xe và phần tiếp xúc khô vừa khít trước khi lắp ráp lần cuối. Giữ số bộ phận, bản sửa đổi bản vẽ, thông số kỹ thuật phần cứng, nguồn mô-men xoắn và khoảng thời gian kiểm tra lại cùng với hồ sơ công việc. Điều này làm cho việc cài đặt lặp lại dễ dàng xác minh hơn và khiếu nại rung động dễ chẩn đoán hơn.
Để phân biệt rõ ràng hơn giữa các hệ thống định vị, hãy xemmiếng đệm bánh xe trung tâm và trung tâm vấu. Để thảo luận về kiểu dáng sản phẩm và cách lắp đặt, hãy sử dụngphạm vi miếng đệm bánh xelàm điểm bắt đầu và xác nhận ứng dụng cuối cùng với dữ liệu về xe và bánh xe được đo.
Câu hỏi thường gặp về độ rung của miếng đệm bánh xe
Miếng đệm bánh xe có thể gây rung không?
Chúng có thể tạo ra rung động khi miếng đệm không nằm phẳng, không căn giữa chính xác, sử dụng phần cứng không tương thích, cản trở bánh xe hoặc thay đổi khoảng sáng gầm. Độ rung cũng có thể đến từ bánh xe, lốp, trục, phanh hoặc hệ thống treo, vì vậy thời điểm lắp đặt chỉ là đầu mối hơn là bằng chứng.
Miếng đệm bánh xe tập trung vào trục có khắc phục được độ rung không?
Chỉ khi độ rung do vấn đề định tâm gây ra thì hình học lấy trục chính xác mới được giải quyết. Lỗ đệm, trục dẫn hướng, mép đệm, lỗ tâm bánh xe và mặt vát đều phải tương thích. Nhãn tập trung vào trục không thể sửa chữa các mảnh vỡ, chỗ ngồi không bằng phẳng, phần cứng sai, bánh xe mất cân bằng hoặc lệch.
Tại sao rung động chỉ xuất hiện ở tốc độ đường cao tốc?
Sự mất cân bằng vòng quay và độ đảo thường trở nên dễ nhận thấy hơn trong phạm vi tốc độ nhất định. Mẫu đó hướng tới một cụm quay, nhưng bản thân nó không xác định được miếng đệm. Trước tiên, hãy kiểm tra chỗ ngồi của miếng đệm và định tâm nếu triệu chứng bắt đầu xuất hiện sau khi lắp đặt, sau đó kiểm tra độ cân bằng và độ đảo của bánh xe nếu những lần kiểm tra đó đạt.
Việc siết dây buộc bánh xe không đều có thể gây rung không?
Việc siết chặt không đều hoặc không chính xác có thể khiến bánh xe hoặc miếng đệm không thể ngồi đồng đều. Khởi động mọi dây buộc bằng tay, sử dụng mẫu và giai đoạn chéo được chỉ định, đồng thời áp dụng mô-men xoắn cuối cùng dành riêng cho ứng dụng bằng cờ lê mô-men xoắn đã hiệu chỉnh.
Tôi có thể tiếp tục lái xe nếu xe rung sau khi lắp đặt miếng đệm không?
Đừng coi rung động mới là hiệu ứng đột nhập thông thường. Dừng lại ngay khi thấy an toàn, đặc biệt nếu rung lắc mạnh hoặc kèm theo tiếng lách cách, va chạm, lỏng lẻo, cọ xát, thay đổi phanh hoặc thay đổi tay lái. Kiểm tra việc lắp đặt trước khi sử dụng đường tiếp theo.
Lưu ý an toàn:Bài viết này là một khung chẩn đoán, không thay thế cho sách hướng dẫn sử dụng của xưởng xe hoặc hướng dẫn đi kèm với hệ thống bánh xe và miếng đệm chính xác. Việc chẩn đoán độ rung và việc buộc chặt bánh xe phải được hoàn thành hoặc xác nhận bởi kỹ thuật viên có trình độ.
