Hình học hệ thống treo trước
Miếng đệm bánh xe có ảnh hưởng đến bán kính chà không?
Miếng đệm di chuyển miếng vá tiếp xúc của lốp so với trục lái. Dấu hiệu bán kính chà ban đầu xác định liệu chuyển động đó có tiến đến 0 hay tạo ra mức chà dương hơn hay không.
Có, miếng đệm bánh trước thay đổi bán kính chà trong mô hình nhìn từ phía trước tĩnh.Nó di chuyển bánh xe và lốp ra ngoài trong khi các điểm cứng trên trục lái của hệ thống treo vẫn giữ nguyên. Do đó, bán kính chà đã ký sẽ dịch chuyển ra ngoài xấp xỉ độ dày của miếng đệm khi bánh xe, lốp, chiều cao xe và hình dạng căn chỉnh không thay đổi.
Bán kính chà là khoảng cách giữa hai điểm mặt đất
Xem hệ thống treo trước từ phía trước xe. Kéo trục lái xuống dưới cho đến khi gặp đường. Sau đó đánh dấu tâm của miếng vá tiếp xúc với lốp. Khoảng cách theo chiều ngang giữa hai điểm đó là bán kính chà tĩnh.
Quy ước về dấu hiệu rất quan trọng. Một số hình vẽ đảo ngược các nhãn, do đó, một số không có sơ đồ hoặc quy ước đã nêu có thể gây hiểu nhầm. Điểm cơ học là vị trí tương đối của hai điểm mặt đất.
Bán kính chà không phải là độ lệch của bánh xe, độ nghiêng của trục lái hoặc chiều rộng đường ray. Những kích thước đó ảnh hưởng đến hình học, nhưng chúng không phải là những cái tên có thể hoán đổi cho nhau.
Một miếng đệm sẽ dịch chuyển miếng tiếp xúc ra ngoài chứ không phải trục lái
Miếng đệm nằm giữa trục và bánh xe. Với cùng một bánh xe và lốp, độ dày của nó sẽ di chuyển đường tâm bánh xe và phần tiếp xúc ra bên ngoài. Nó không di chuyển các khớp bi, đỉnh thanh chống hoặc các điểm cứng khác xác định trục lái.
r₁ ≈ r₀ + sBài viết này sử dụng phía ngoài như hướng tích cực. Phép tính gần đúng giả định cùng một bánh xe, lốp, chiều cao xe, trục lái và căn chỉnh tĩnh. Nó mô tả sự thay đổi chứ không phải mục tiêu được nhà sản xuất phê duyệt.
Nếu bán kính chà được ký ban đầu là -8 mm và miếng đệm 12 mm di chuyển miếng vá tiếp xúc ra ngoài thì kết quả đơn giản hóa là +4 mm.
-8 mm + 12 mm = +4 mm
Những con số này chỉ là một ví dụ. Chúng không phải là dữ liệu thử nghiệm của J&W hay đề xuất cho một chiếc xe.
Bạn vẫn cần có bán kính chà ban đầu hoặc đủ hình dạng của hệ thống treo và lốp để xác định điểm tiếp đất của trục lái. Độ dày của miếng đệm cho bạn biết sự thay đổi gần đúng khi các đầu vào khác vẫn cố định.
Bánh xe có độ lệch thấp hơn có thể tạo ra sự thay đổi bán kính chà tương tự
Miếng đệm là một cách để di chuyển bánh xe ra ngoài. Một bánh xe có độ lệch dương ít hơn có thể đặt đường tâm bánh xe ở cùng một vị trí cuối cùng. Nếu chiều rộng bánh xe, hình dạng lốp, chiều cao xe và điểm cứng của hệ thống treo bằng nhau thì hình dạng lái sẽ phản ứng với bánh xe cuối cùng và vị trí miếng đệm tiếp xúc, chứ không phải khoảng cách đến từ miếng đệm hay độ lệch của bánh xe.
Đây là lý do tại sao một so sánh công bằng sử dụng sự bù đắp hiệu quả:
EThiệu quả = ETwheel - sMiếng đệm 10 mm làm giảm độ lệch dương hiệu quả đi 10 mm. Sử dụng cùng đơn vị cho độ dày offset và miếng đệm.
cácHướng dẫn bù miếng đệm bánh xetrình bày chi tiết việc tính toán. Trang bán kính chà có một công việc khác: nó giải thích ý nghĩa của sự dịch chuyển ra ngoài ở trục lái.
Số đọc căn chỉnh bình thường có thể nằm trong phạm vi trong khi bán kính chà thay đổi
Việc lắp đặt một miếng đệm phẳng không trực tiếp di chuyển các trục treo hoặc xoay thanh giằng. Do đó, chân tĩnh, bánh xe và độ khum có thể vẫn gần với số đọc trước đó của chúng. Đồng thời, phần tiếp xúc của lốp đã dịch chuyển sang một bên so với trục lái.
Bản in căn chỉnh thông thường có thể không liệt kê bán kính chà cuối cùng. Việc đưa chốt hoặc độ khum có thể điều chỉnh trở lại thông số kỹ thuật cũng không đưa đường tâm bánh xe về vị trí ban đầu. Việc khôi phục mối quan hệ bán kính chà tĩnh ban đầu thường yêu cầu khôi phục vị trí bánh xe và lốp có liên quan, hình dạng hệ thống treo hoặc cả hai.
Sau khi thay đổi vị trí bánh xe, hãy ghi lại các thông số kỹ thuật trước và sau của bánh xe cùng với kết quả căn chỉnh. Điều đó làm cho sự thay đổi hình học có thể nhìn thấy được ngay cả khi máy căn chỉnh không báo cáo bán kính chà.
Cảm giác lái có thể thay đổi, nhưng các triệu chứng không phải là bằng chứng của một nguyên nhân
Bán kính chà tạo ra một cánh tay đòn giữa các lực ở lốp và trục lái. Trong mô hình mặt đất đơn giản hóa, lực dọc của lốp tác động qua khoảng cách ngang đó có thể tạo ra mô men lái.
Tsteer ≈ Fx × rMối quan hệ cho thấy tại sao cùng một lực phanh hoặc lực kéo có thể tạo ra nhiều nhiễu loạn lái hơn khi tay đòn lớn hơn. Phản ứng lái thực sự cũng phụ thuộc vào vệt bánh xe, sự tuân thủ, hỗ trợ điều chỉnh, kết cấu lốp và chuyển động của hệ thống treo.
Sử dụng các triệu chứng để lựa chọn lần khám tiếp theo, không phải để tuyên bố chẩn đoán:
| Quan sát sau khi thay đổi | Sự thay đổi bán kính chà có thể đóng góp? | Kiểm tra riêng trước khi đổ lỗi |
|---|---|---|
| Nỗ lực lái nhiều hơn ở tốc độ đỗ xe | Có thể xảy ra, vì lốp có thể quét quanh một khoảng đất lớn hơn. | Áp suất và kích thước lốp, lỗi hỗ trợ lái, giá đỡ phía trên và tình trạng khớp. |
| Thêm cú đá lái vào vết va chạm một bên | Có thể, bởi vì lực mặt đường tác động thông qua tay đòn lái đã thay đổi. | Tình trạng lốp, khớp bi, thanh giằng, ống lót, hư hỏng bánh xe và mặt đường. |
| Kéo khi phanh trái-phải không đều | Khả thi. Bán kính chà có thể ảnh hưởng đến cách các lực dọc không đồng đều tác động tới tay lái. | Mất cân bằng phanh, độ bám của lốp, độ thẳng hàng, độ bám đường và hư hỏng hệ thống treo. |
| Điều khiển mô-men xoắn nhiều hơn khi tăng tốc | Có thể thực hiện được trên trục lái dẫn động, nhưng bán kính chà chỉ là một đầu vào. | Hình dạng trục truyền động, giá đỡ động cơ, hành vi vi sai, độ bám và căn chỉnh của lốp. |
| Rung động phụ thuộc vào tốc độ | Không phải lời giải thích đầu tiên Bán kính chà có thể thay đổi cảm giác xáo trộn nhưng nó không tạo ra sự mất cân bằng cho bánh xe. | Chỗ ngồi đệm, định tâm, cân bằng bánh xe, độ đảo, phần cứng và bề mặt bị hư hỏng. |
| Lốp bị chà xát khi khóa hoàn toàn hoặc khi nén | Đây chủ yếu là kết quả giải phóng mặt bằng của vị trí bánh xe mới. | Tấm chắn bùn, lớp lót, hệ thống treo, ống phanh và khe hở thân xe thông qua chuyển động hoàn toàn. |
| Lốp mòn không đều | Bán kính chà xát đơn thuần không phải là chẩn đoán đầy đủ. | Mũi, độ khum, áp suất, các khớp bị mòn, lịch sử đảo lốp và tải trọng của xe. |
Nếu rung động bắt đầu ngay sau khi cài đặt, hãy sử dụngdanh sách kiểm tra độ rung của miếng đệm bánh xe. Trình tự đó kiểm tra các lỗi lắp và định tâm trước khi chuyển sang chẩn đoán khung gầm rộng hơn.
Miếng đệm phía sau thường không thay đổi bán kính chà của tay lái phía trước
Bán kính chà thường được thảo luận ở trục lái. Một miếng đệm chỉ được trang bị cho trục sau không lái thông thường sẽ thay đổi chiều rộng rãnh sau, vị trí bánh xe, khoảng sáng gầm và tay đòn ổ trục bánh xe. Nó không di chuyển các miếng vá tiếp xúc của lốp trước hoặc trục lái phía trước.
Sự khác biệt đó rất quan trọng khi chẩn đoán một chiếc xe. Nếu chỉ lắp miếng đệm phía sau và vô lăng lúc này rung lên, bán kính chà không phải là lời giải thích đầu tiên thuyết phục. Kiểm tra chỗ ngồi của bánh xe, định tâm, cân bằng, độ đảo và phần cứng ở trục đã thay đổi, sau đó kiểm tra phần còn lại của xe nếu cần.
Hệ thống lái bánh sau là một ngoại lệ vì trục sau có hình dạng lái riêng. Những chiếc xe đó yêu cầu thông tin cụ thể về mẫu xe.
Mỗi bánh trước có trục lái gương riêng. Việc di chuyển cả hai miếng tiếp xúc ra ngoài sẽ làm thay đổi tay đòn ở cả hai bên mặc dù về mặt hình ảnh xe vẫn đối xứng.
Sự riêng biệtmiếng đệm bánh xe và thanh dẫn hướng vòng bigiải thích hình dạng tải trọng trung tâm áp dụng cho cả trục lái và trục không lái.
Xem lại vị trí bánh xe cuối cùng trước khi đặt mua miếng đệm
Không có giới hạn bán kính chà chung nào có thể được chấp nhận chỉ từ độ dày của miếng đệm. Quy trình làm việc hữu ích là ghi lại đường cơ sở, tính toán vị trí cuối cùng và giữ bối cảnh vận hành của xe gắn liền với các con số.
- Ghi lại trục và hệ thống lái.Nêu rõ miếng đệm dành cho phía trước, phía sau hay cả hai và lưu ý bất kỳ hệ thống lái bánh sau nào.
- Ghi lại bánh xe và lốp ban đầu.Bao gồm chiều rộng, đường kính bánh xe, độ lệch được đánh dấu, kích thước lốp và bất kỳ thay đổi nào so với gói hàng ban đầu của xe.
- Tính toán bù đắp hiệu quả.Trừ đi độ dày của miếng đệm khỏi độ lệch dương của bánh xe bằng cách sử dụng cùng đơn vị.
- Tách biệt sự dịch chuyển khỏi bán kính chà tuyệt đối.Miếng đệm tạo ra một sự dịch chuyển ra ngoài gần đúng. Bán kính chà tuyệt đối vẫn yêu cầu giá trị ban đầu hoặc hình dạng hệ thống treo và lốp.
- Kiểm tra đồ đạc vật lý.Xác minh trục dẫn động trục, lỗ khoan tâm bánh xe, PCD, mặt lắp, phần cứng và khoảng hở thông qua hành trình lái và hệ thống treo.
- Ghi lại lý do thay đổi.Các mục tiêu về độ hở phanh, độ hở của hệ thống treo và tư thế có thể dẫn đến các quyết định về độ dày tối thiểu khác nhau.
- Kiểm tra và chạy thử sau khi lắp đặt.Dừng lại nếu có sự tiếp xúc, lỏng lẻo, có tiếng ồn bất thường, lực kéo hoặc rung động. Chẩn đoán triệu chứng thay vì điều trị như bình thường.
Sử dụngbảng đo khoảng cách bánh xevề kích thước vật lý vàhướng dẫn lắp đặt hoàn chỉnhcho ngăn xếp trung tâm, miếng đệm, bánh xe và phần cứng.
Gửi thiết lập bánh xe cuối cùng, không phải kích thước miếng đệm được sao chép từ một chiếc xe khác
Cung cấp xe và trục, chiều rộng và độ lệch của bánh xe, kích thước lốp, kích thước trục, khoảng trống mục tiêu và độ dày miếng đệm đề xuất. J&W có thể thảo luận về các giao diện miếng đệm từ bộ đồ đạc hoàn chỉnh đó.
- SAE International: Mô phỏng động lực học phương tiện chức năng, được sử dụng để xác minh rằng bán kính chà nằm trong số các thông số lái ảnh hưởng đến mô-men xoắn động, khả năng quay trở lại và cảm giác ở trung tâm.
- OZ Racing: Bánh xe, được sử dụng cho định nghĩa độ lệch bánh xe.
- Eibach: PRO-SPACER, được sử dụng để kiểm tra chéo xem miếng đệm bánh xe có làm tăng chiều rộng rãnh và di chuyển phần lắp bánh xe ra ngoài hay không.
Lưu ý an toàn: Trang này giải thích hình học tĩnh đơn giản. Nó không thiết lập phê duyệt miếng đệm dành riêng cho xe hoặc thay thế hướng dẫn, dữ liệu hệ thống treo hoặc kiểm tra của nhà sản xuất xe bởi chuyên gia ô tô có trình độ.
