Vị trí bánh xe và góc bánh xe là các phép đo riêng biệt
Một miếng đệm bánh xe phẳng sẽ di chuyển bánh xe ra ngoài. Nó không trực tiếp xoay bánh xe sang một góc nghiêng hoặc góc khum mới, nhưng nó có thể thay đổi hình dạng khác mà người lái xe có thể nhầm với việc căn chỉnh.
Trong bốn điều kiện, miếng đệm bánh xe không trực tiếp thay đổi chân tĩnh, độ khum hoặc bánh xe:Bánh xe và lốp vẫn được trang bị giống nhau, ghế đệm phẳng, chiều cao xe không thay đổi và không có hệ thống treo hoặc bộ phận lái nào được điều chỉnh. Nó vẫn thay đổi độ rộng hiệu quả và chiều rộng theo dõi. Ở trục trước, nó cũng di chuyển miếng tiếp xúc của lốp so với trục lái, do đó cảm giác lái có thể thay đổi mà góc căn chỉnh không thay đổi.
Một miếng đệm dịch chuyển mặt phẳng bánh xe; căn chỉnh mô tả góc của nó
Ngón chân, độ khum và bánh xe là những mối quan hệ góc cạnh. Một miếng đệm phẳng được đặt đúng vị trí sẽ tăng thêm khoảng cách giữa hai mặt lắp song song. Nếu không có gì khác chuyển động, mặt phẳng bánh xe sẽ dịch chuyển ra ngoài trong khi vẫn giữ nguyên hướng tĩnh.
Chuyển động hướng ra ngoài không giống như chuyển động góc cạnh.Dịch chuyển 15 mm không có nghĩa là thay đổi ngón chân hoặc độ khum 15 mm. Căn chỉnh được đo bằng các góc hoặc giá trị bắt nguồn từ góc, không phải độ dày của miếng đệm.
Vuốt sơ đồ để so sánh bản dịch với phép xoay.
Caster cần thêm một sự khác biệt nữa. Caster mô tả trục lái ở góc nhìn từ bên. Miếng đệm bánh xe không di chuyển các trục treo xác định trục đó. Nó di chuyển miếng vá tiếp xúc của lốp so với trục, điều này thuộc về hình dạng lái chứ không phải là điều chỉnh bánh xe.
Căn chỉnh, bù đắp, bán kính chà và giải phóng mặt bằng trả lời các câu hỏi khác nhau
Người lái xe có thể cảm nhận được sự thay đổi của tay lái và gọi đó là "căn chỉnh". Kỹ thuật viên chỉ có thể sử dụng cùng một từ để đọc ngón chân, độ khum và bánh xe. Việc tách các phép đo sẽ ngăn không cho triệu chứng bị gán sai nguyên nhân.
Vuốt bảng để xem tất cả các cột.
| Đo lường | Những gì nó mô tả | Tác dụng của miếng đệm bánh xe phẳng | Tiếp tục ở đâu |
|---|---|---|---|
| ngón chân | Hướng bánh xe trong chế độ xem mặt bằng so với đường tâm xe hoặc bánh xe kia. | Không có thay đổi trực tiếp theo bốn giả định đã nêu. | Kiểm tra căn chỉnh nếu xe bị kéo, vô lăng lệch tâm hoặc độ mòn của lốp cho thấy có vấn đề về ngón chân. |
| độ cong | Bánh xe nghiêng vào trong hoặc ra ngoài khi nhìn từ phía trước. | Không có thay đổi trực tiếp theo bốn giả định đã nêu. | So sánh kết quả đọc với quy trình và giới hạn của nhà sản xuất xe. |
| bánh xe | Độ nghiêng của trục lái ở góc nhìn bên. | Không có thay đổi trực tiếp vì miếng đệm không di chuyển các trục treo. | Đừng nhầm lẫn bánh xe với miếng tiếp xúc di chuyển so với trục đó. |
| Độ lệch hiệu quả và chiều rộng theo dõi | Vị trí bên được lắp đặt của các bánh xe. | Những thay đổi liên quan trực tiếp đến độ dày của miếng đệm khi sử dụng cùng một bánh xe. | Sử dụngTổng quan về miếng đệm bánh xeđể tính toán vị trí. |
| Bán kính chà | Mối quan hệ mặt đất giữa trục lái và miếng vá tiếp xúc với lốp. | Có thể thay đổi trên trục lái vì miếng tiếp xúc di chuyển ra ngoài. | Đọcgiải thích bán kính chà. |
| Giải phóng mặt bằng | Không gian xung quanh bánh xe, lốp, phanh, hệ thống treo và thân xe. | Khoảng hở bên trong tăng lên trong khi khoảng hở bên ngoài giảm ở những điểm có thể so sánh được. | Đo điểm giới hạn thực tế thay vì suy ra khoảng trống từ dữ liệu căn chỉnh. |
Miếng đệm bánh xe không phải là miếng đệm nâng hệ thống treo
Miếng đệm bánh xe
Được lắp đặt giữa trục và bánh xe. Nó thay đổi vị trí bánh xe bên và độ lệch hiệu quả. Nó không nâng xe lên hoặc dịch chuyển cần điều khiển, thanh chống hoặc lò xo.
miếng đệm treo
Được lắp vào hệ thống treo hoặc cụm lò xo để thay đổi chiều cao xe. Sự thay đổi chiều cao xe có thể di chuyển tay treo qua các cung của chúng và có thể thay đổi chỉ số căn chỉnh.
Nếu cả hai sản phẩm đều được lắp trong cùng một công việc, không sử dụng phần giải thích về miếng đệm bánh xe để loại bỏ sự thay đổi hệ thống treo. Ghi lại mọi phần đã thay đổi trước khi diễn giải bản in căn chỉnh.
Nếu bản in thay đổi, hãy kiểm tra thiết lập trước khi đổ lỗi cho độ dày
Việc so sánh căn chỉnh trước và sau chỉ hữu ích khi xe và quy trình đo có thể so sánh được. Áp suất lốp, tải trọng, chiều cao xe, lắp mục tiêu, bù độ lệch bánh xe hoặc độ ổn định của hệ thống treo sau khi nâng xe có thể thay đổi kết quả. Vì vậy, chuyển động hoặc độ mòn thực sự của hệ thống treo có thể tồn tại trước khi lắp đặt miếng đệm.
Miếng đệm hoặc bánh xe không nằm phẳng sẽ tạo ra một vấn đề khác: mặt phẳng bánh xe có thể chao đảo khi nó quay. Đó là lỗi giao diện hoặc lỗi lệch tâm, không phải là điều chỉnh độ cong hay độ cong bình thường. Tháo và kiểm tra cụm trước khi yêu cầu điều chỉnh căn chỉnh để ẩn nó.
- Lặp lại trong điều kiện được kiểm soátSử dụng đúng quy trình của xe, so sánh áp suất lốp, tải trọng và chiều cao xe.
- Kiểm tra cả hai mặt lắpKiểm tra xem có rỉ sét, mảnh vụn, kẹt môi, rung lắc, hư hỏng hoặc miếng đệm không thể tiếp xúc hoàn toàn hay không.
- Tách các số đo góc khỏi các triệu chứngGhi lại ngón chân, độ khum và bánh xe thay vì sử dụng độ rung, lực lái hoặc hình thức thay thế.
- So sánh với giới hạn dành riêng cho xeCác mục tiêu căn chỉnh đến từ quy trình của xe, không phải từ độ dày của miếng đệm hoặc giá trị internet chung.
Kiểm tra và điều chỉnh là hai quyết định riêng biệt
Chỉ riêng miếng đệm phẳng không chứng tỏ được rằng mũi, khum hoặc bánh xe đã thay đổi. Điều đó không làm cho việc kiểm tra căn chỉnh trở nên vô nghĩa. Hướng dẫn về miếng đệm được xuất bản của Eibach yêu cầu người lắp đặt kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe và điều chỉnh nó nếu cần sau khi lắp đặt. Vấn đề về từ ngữ: đo trước, sau đó chỉ điều chỉnh khi các chỉ số và quy trình của xe hỗ trợ.
Vô lăng lệch tâm, xe bị kéo, lốp mòn không đều, hệ thống treo hoặc bộ phận lái bị xáo trộn, chiều cao xe thay đổi hoặc hướng dẫn sử dụng xe cần được kiểm tra.
Rung bắt đầu ngay lập tức, bánh xe không nằm phẳng, tâm bị lỏng, phần cứng không chắc chắn hoặc triệu chứng thay đổi theo tốc độ bánh xe.
Có hiện tượng cọ xát ở khóa lái, trong quá trình nén hoặc gần các bộ phận phanh và hệ thống treo. Bản in căn chỉnh không thể phê duyệt giải phóng mặt bằng vật lý.
Lực lái hoặc lực giật ngược đã thay đổi trong khi độ cong, góc camber và bánh xe vẫn nằm trong thông số kỹ thuật. Xem lại bán kính bù và chà hiệu quả.
Lực kéo, độ rung và sự cọ xát của lốp không dẫn đến cùng một bài kiểm tra
Căn chỉnh là một trong những nguyên nhân có thể gây ra tình trạng lốp bị kéo hoặc mòn không đều. Đó là lời giải thích đầu tiên tồi tệ cho hiện tượng rung bắt đầu ngay sau khi lắp đặt miếng đệm. Rung động yêu cầu kiểm tra chỗ ngồi, định tâm, phần cứng, cân bằng bánh xe và độ đảo. cácHướng dẫn rung miếng đệm bánh xetuân theo thứ tự chẩn đoán đó.
Chà xát lại khác. Nó có nghĩa là đường đi của bánh xe và lốp cuối cùng thiếu khoảng trống ở đâu đó. Đo diện tích tiếp xúc ở vị trí lái và hệ thống treo thay vì điều chỉnh chụm hoặc góc khum chỉ để di chuyển lốp ra khỏi thân xe.
Ghi lại các điều kiện tương tự trước và sau khi cài đặt
Một bản ghi căn chỉnh hữu ích cần có nhiều hơn hai bản in màu. Giữ đủ bối cảnh để cho biết sự thay đổi góc thực tế từ một điều kiện thử nghiệm khác.
- xe, năm, trang trí và trục xe;
- chiều rộng bánh xe, đường kính, độ lệch và kích thước lốp;
- loại miếng đệm và độ dày đo được;
- chiều cao xe, áp suất lốp và tải trọng xe liên quan;
- số đo chân, độ camber và bánh xe với thông số kỹ thuật hiện hành;
- triệu chứng lái, rung, cọ xát, mòn lốp trước và sau;
- ghi chú hoặc hình ảnh xác nhận rằng trục, miếng đệm và bánh xe nằm phẳng.
Sử dụnghướng dẫn đo vòng đệm bánh xeđể ghi lại dữ liệu trung tâm, bánh xe, khoảng trống và phần cứng. Các kích thước đó thuộc về bản ghi căn chỉnh chứ không phải bên trong nó.
Chọn bước kiểm tra tiếp theo từ triệu chứng hoặc quyết định
Gửi thiết lập bánh xe, không phải dự đoán căn chỉnh
Bao gồm thông số kỹ thuật của xe và trục, bánh xe và lốp, loại và độ dày miếng đệm, kích thước trục, bản in căn chỉnh và triệu chứng chính xác. Bản ghi hoàn chỉnh giúp phân tách các câu hỏi về lắp đặt và căn chỉnh dễ dàng hơn.
- Hunter Engineering: Tìm máy căn chỉnh tốt nhất cho cửa hàng của bạn, được sử dụng để xác định chân, độ khum và bánh xe là các phép đo góc căn chỉnh chính và nhu cầu về các quy trình dành riêng cho xe.
- OZ Racing: Bánh xe, được sử dụng để xác định độ lệch bánh xe, PCD và lỗ tâm.
- Eibach: Hướng dẫn cài đặt PRO-SPACER, được sử dụng để hướng dẫn kiểm tra sau lắp đặt và kiểm tra mặt lắp đặt.
Lưu ý an toàn: Bài viết này giải thích hình học chung. Làm theo hướng dẫn về xe, bánh xe và miếng đệm, sử dụng quy trình căn chỉnh dành riêng cho xe và có các triệu chứng mòn lốp, đồ đạc hoặc lái chưa được giải quyết được kiểm tra bởi chuyên gia ô tô có trình độ.
