Hướng dẫn miếng đệm bánh xe
Một trong số này cho phép trục mang bánh xe. Người còn lại để lại công việc đó cho các đinh tán. Đây là ý nghĩa của sự khác biệt đó ở tốc độ 70 dặm/giờ - từ cửa hàng chế tạo cả hai.
A miếng đệm tập trung vào trung tâmcó một môi được gia công nằm trên trục xe của bạn, do đó trục trung tâm vào bánh xe và chịu tải. MỘTmiếng đệm tập trung vào vấubỏ qua môi đó và dựa vào phần cứng vấu để thực hiện cả hai. Lấy trục làm trung tâm là cách thiết lập an toàn hơn, mượt mà hơn — nhưng miếng đệm lấy trục vấu làm trung tâm có thể chạy tốt khi được ghép nối với các vòng trục bên phải và được vặn đúng cách.
| Tính năng | Miếng đệm tập trung vào trung tâm | Miếng đệm tập trung vào lug |
|---|---|---|
| Định tâm bánh xe | Môi trung tâm không | Các đai ốc làm |
| Mang tải | Trung tâm xe | Đinh tán bánh xe |
| Đồ đạc | Được gia công thành một lỗ trung tâm | Lỗ khoan quá khổ, phù hợp với nhiều loại xe |
| Nguy cơ rung | Thấp | Cao hơn nếu không căn giữa chính xác |
| Tốt nhất cho | Lái xe hàng ngày, đường cao tốc, kéo xe | Sử dụng phổ biến / đa phương tiện với vòng |
| Việc đánh bắt | Phải phù hợp với trung tâm chính xác của bạn | Định tâm phụ thuộc vào độ chính xác cài đặt |
Hầu hết các khiếu nại "tay lái của tôi rung lắc sau khi tôi lắp miếng đệm" đều bắt nguồn từ sự khác biệt này - và hầu hết người mua không bao giờ nghe thấy nó được giải thích chính xác. Vì vậy, hãy làm điều đó. Chúng tôi xử lý cả hai loại, vì vậy chúng tôi sẽ cho bạn biết mỗi loại thuộc về đâu và nó khiến mọi người gặp rắc rối ở đâu.
Miếng đệm trung tâm được cắt bằng lỗ ở giữa và mép nhô lên khớp chính xác với trục xe của bạn. Trượt nó vào và nó sẽ nằm trên trục trước khi bánh xe tiếp tục hoạt động. Môi đó thực hiện việc định tâm và khi bánh xe rơi qua nó, toàn bộ khối xếp sẽ đồng tâm với trục - nguyên tắc tương tự mà nhà máy đã sử dụng khi thiết kế ô tô.
Miếng đệm lấy trung tâm làm nhiệm vụ gì?
Nó tập trung bánh xe vào trục của xe bằng cách sử dụng một môi được gia công phù hợp với đường kính trục, sau đó để trục chịu tải. Điều đó giữ cho bánh xe hoạt động bình thường, do đó các đinh tán chỉ kẹp - chúng không cần phải xác định vị trí bánh xe hoặc giữ trọng lượng của nó.
Một miếng đệm tập trung vào vấu rời khỏi môi đó. Lỗ khoan trung tâm của nó được cố tình quá khổ để một bộ phận có thể phù hợp với nhiều loại xe — tiện dụng cho nhà phân phối muốn một SKU duy nhất có thể di chuyển, ít tiện dụng hơn cho người đang theo đuổi sự chao đảo. Không có mép để định vị bánh xe, tâm sẽ rơi vào các đai ốc vấu. Khi họ siết chặt, những chiếc ghế thon của họ sẽ kéo bánh xe vào đúng vị trí. Hãy làm điều đó một cách hoàn hảo và nó đúng sự thật; làm điều đó hơi không đồng đều và bánh xe sẽ bị lệch trục.
Miếng đệm tập trung vào vấu có tệ không?
Không phải tự nó. Miếng đệm tập trung vào vấu linh hoạt hơn vì lỗ khoan quá khổ của nó phù hợp với nhiều loại xe. Sự đánh đổi là các đai ốc vấu phải đảm nhiệm vai trò định tâm, do đó, việc lắp đặt chính xác sẽ nhạy hơn — và có nhiều khả năng rung hơn nếu ghế bánh xe thậm chí hơi lệch tâm.
Đây là đối đầu. Hãy lưu ý mẫu ở cột cuối cùng: trong thiết lập tập trung vào trung tâm, phần cứng hoạt động ít hơn và phần cứng hoạt động ít hơn sẽ tồn tại lâu hơn.
| Hành vi | Lấy trung tâm làm trung tâm | Lug-trung tâm | Nó có nghĩa là gì |
|---|---|---|---|
| Định tâm bánh xe | Môi trung tâm định vị bánh xe một cách cơ học | Đai ốc kéo bánh xe vào đúng vị trí | Lấy trung tâm làm trung tâm loại bỏ phỏng đoán cài đặt |
| Tải đường dẫn | Trọng lượng do trung tâm mang theo | Trọng lượng dồn lên đinh tán | Lấy trung tâm làm trung tâm cho các đinh tán |
| Căng thẳng học tập | Ứng suất cắt được thiết kế ra | Đinh chịu nhiệm vụ cắt + kẹp | Ít vấn đề mỏi hơn theo thời gian |
| Rung động ở tốc độ | Thấp, nếu lỗ khoan khớp với trục | Nguy cơ rung lắc trên đường cao tốc cao hơn | Việc cân bằng lại sẽ không khắc phục được lỗi căn giữa |
| Đồ đạc linh hoạt | Một phần cho mỗi kích thước trung tâm | Một phần bao gồm nhiều loại xe | Chiến thắng tập trung vào Lug chỉ dựa trên hàng tồn kho |
Đây là phần mọi người mắc sai lầm. Kẹp đai ốc vấu - đó là công việc của họ. Họ ép bánh xe vào mặt trục với một lực căng cố định. Họ không bao giờ có ý định xác định vị trí của bánh xe từ bên này sang bên kia.[2]Khi lắp vừa khít với trung tâm, ông chủ trung tâm sẽ thực hiện việc định vị đó và nó thực hiện theo cách tương tự mỗi khi bạn lắp bánh xe. Bỏ môi đó đi và bạn đang yêu cầu năm hoặc sáu ốc vít có ren thống nhất về vị trí trung tâm. Thông thường họ đến gần. “Đóng” là những gì bạn cảm thấy khi cầm lái ở tốc độ đường cao tốc.
Trong thiết lập lấy trung tâm là trung tâm, trọng lượng của ô tô sẽ tác động lên trục qua môi trung tâm đó. Các đinh tán còn lại để thực hiện một công việc rõ ràng: kẹp. Khi thiết lập lấy vấu làm trung tâm, trọng lượng đó dồn lên chính các đinh tán, tăng thêm tải trọng cắt lên phần kẹp mà chúng đã xử lý. Các hướng dẫn lắp đặt trong ngành đã trình bày rõ ràng điều đó - một giá đỡ lấy trục trung tâm thực sự cho phép trục hấp thụ rung động và các lực bên mà lẽ ra sẽ được đưa thẳng vào các đinh tán vấu của bạn.[3]Sau một vài năm làm việc chăm chỉ, đó là sự khác biệt giữa những chiếc đinh tán trông như mới và những chiếc đinh tán được làm cứng một cách âm thầm.
Khi miếng đệm đặt ở trung tâm trục không khớp với trục, bạn sẽ nhận được rung động với tốc độ khoảng 60–70 dặm/giờ và giảm đi sau mỗi lần cân bằng lại. Chúng tôi đã nói chuyện với rất nhiều nhà phân phối về vấn đề này qua điện thoại: cửa hàng lốp xe cam kết rằng các bánh xe đã cân bằng và đúng như vậy - bánh xe chỉ không ở giữa. Cố định tâm và các lá lung linh. Đó là lý do tại sao lỗ khoan trung tâm là con số đầu tiên chúng tôi kiểm tra trên bất kỳ phiếu lắp đặt nào.
Các miếng đệm lấy trung tâm có an toàn hơn các miếng đệm lấy trung tâm không?
Vâng, nói chung. Các miếng đệm lấy trục làm trung tâm cho phép trục chịu tải và đặt bánh xe vào giữa, giúp giảm ứng suất và độ rung của đinh tán — lý do khiến các kỹ sư OEM và các đội đua mặc định lấy trục làm trung tâm. Một miếng đệm tập trung vào vấu vẫn có thể an toàn nhưng chỉ với các vòng trung tâm phù hợp và mô-men xoắn được kiểm tra cẩn thận.
Chúng tôi sẽ không cho rằng các bộ phận lấy vấu làm trung tâm là những cái bẫy chết chóc - nhiều người đã sử dụng chúng trong nhiều năm mà không có kịch tính. Nhưng nếu bạn xếp cả hai trên một băng ghế kỹ thuật, trung tâm sẽ giành chiến thắng trong những vấn đề quan trọng đối với sự an toàn: tải trọng sẽ đi đến nơi mà chiếc xe được thiết kế để chở nó, bánh xe luôn tự định tâm theo cùng một cách và các đinh tán không được yêu cầu hoạt động dưới ánh trăng như các chốt định vị. Khi xảy ra lỗi trên thiết lập lấy vấu làm trung tâm, nó thường bắt đầu bằng lỗi định tâm mà không ai phát hiện được, lỗi này chuyển thành rung động, làm lỏng phần cứng theo thời gian. Dây chuyền có thể tránh được. Nó chỉ cần phần phù hợp và cài đặt trung thực. Định tâm chỉ là một trong bốn điều quyết định liệumiếng đệm bánh xe có an toàn không- vật liệu, mối nối ren và mô-men xoắn điền vào phần còn lại.
Đây là sắc thái mà hầu hết các trang so sánh đều bỏ qua. Lấy Lug làm trung tâm không hẳn là sai — đôi khi đó là lựa chọn thực tế duy nhất. Bánh xe địa hình và bánh xe phổ thông thường được cố tình xuất xưởng với lỗ khoan quá khổ, vì vậy, một thiết kế sẽ phù hợp với một đội xe tải.[1]Điều đó khiến chúng mặc định tập trung vào vấu và chúng có thể chạy an toàn khi được trang bị cẩn thận.
Cách khắc phục, khi bạn cần, làvòng trung tâm. Đó là một vòng đệm chính xác giúp lấp đầy khoảng trống giữa lỗ khoan quá khổ của bánh xe và trục nhỏ hơn của bạn, giao công việc định tâm trở lại trục nơi nó thuộc về. Khớp vòng với trục chính xác của bạn — trục trung tâm của Honda Civic Si có đường kính khoảng 64,1 mm, trục bánh xe BMW 3 Series (E90/F30) có đường kính khoảng 72,6 mm — và bánh xe có vấu ở giữa hoạt động giống như bánh xe có trục ở giữa.[2]Tuy nhiên, đối với hầu hết người mua, lời khuyên của chúng tôi đơn giản hơn: hãy đặt hàngmiếng đệm tập trung vào trung tâmcắt cho ô tô của bạn ngay từ đầu và bỏ qua phần bổ sung.
Chạy xuống danh sách này trước khi bạn đặt hàng. Việc nhà phân phối dự trữ các bộ phận hoặc xưởng lắp đặt chúng phải phỏng đoán:
Miếng đệm tập trung vào trục có một môi được gia công vào trục của bạn, do đó trục trung tâm vào bánh xe và chịu tải. Miếng đệm lấy vấu làm trung tâm có lỗ quá khổ không có mép, do đó, thay vào đó, các đai ốc vấu sẽ đặt bánh xe vào giữa. Cách đầu tiên chính xác hơn; thứ hai là phổ quát hơn.
Họ có thể. Bởi vì các đai ốc có nhiệm vụ định tâm nên ngay cả một sự khác biệt nhỏ về độ siết cũng có thể khiến bánh xe hơi lệch trục, điều này thể hiện dưới dạng rung lắc khi chạy trên đường cao tốc. Các vòng trung tâm phù hợp và mô-men xoắn đều, cẩn thận giúp thiết lập vấu tập trung trở lại thẳng hàng.
Có hiệu quả, vâng. Vòng lấy trung tâm vào trục sẽ lấp đầy khoảng trống giữa lỗ khoan quá khổ và trục của bạn, do đó trục sẽ đảm nhận việc định tâm. Kích thước vòng theo đường kính trục chính xác của bạn và bộ phận lấy trục vấu hoạt động giống như bộ phận lấy trung tâm được tạo ra có mục đích.
Để lái xe hàng ngày, đi đường cao tốc và kéo xe, vâng. Đồ đạc tập trung vào trục giữ cho bánh xe luôn đúng và giảm tải cắt khỏi các đinh tán, đó là lý do tại sao các ứng dụng OEM và cuộc đua sử dụng nó. Chi phí chính là mỗi bộ phận được cắt cho một kích thước trung tâm thay vì lắp mọi thứ.
Thông thường nó là trung tâm, không cân bằng. Nếu miếng đệm không đặt bánh xe vào trục, bánh xe sẽ hơi lệch tâm và không có sự cân bằng lại nào có thể khắc phục được. Kiểm tra xem lỗ khoan của miếng đệm có khớp với trục của bạn không và các mặt giao phối có sạch sẽ khi lắp đặt hay không.
Cả hai, dành cho những người mua khác nhau. Các miếng đệm tập trung vào trung tâm, được cắt theo từng nền tảng, là khuyến nghị an toàn cho việc bán từng loại xe cụ thể. Một đường lug tập trung phổ biến cộng với một loạt các vòng trung tâm dành cho những người mua sắm muốn có một bộ phận trên nhiều chiếc ô tô. Chúng tôi cung cấp cả hai theo OEM/ODM.
Điểm mấu chốt
Trung tâm đặt tải trọng và sự tập trung vào trung tâm, nơi chiếc xe được chế tạo để chịu đựng chúng - sạch hơn, êm hơn, dễ dàng hơn trên các đinh tán. Lug-centric giành được vị trí của mình trên các thiết bị phổ biến, miễn là vòng trung tâm và mô-men xoắn được thực hiện đúng. Chúng tôi giả mạo và gia công cả hai, trên mỗi nền tảng, theo IATF 16949.
Hướng dẫn này là thông tin chung. Lỗ khoan, kiểu bu lông, bước ren và mô-men xoắn phải được xác nhận cho xe và phần cứng cụ thể của bạn trước khi lái xe. Khi nghi ngờ, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng dịch vụ của xe hoặc cửa hàng bán bánh xe đủ tiêu chuẩn.
